铁路工会今起罢工…上班路列车与货运运输势必受阻
铁路工会要求扩大公共铁路、全面实施“四组两班倒”
Korail：高铁运行维持在68%、新村号58%、货运列车27%水平
全国铁路劳动组合将于14日上午9时起至18日上午9时止进行为期4天的限时罢工。这是铁路工会自2019年11月以来时隔4年的首次罢工。罢工一旦开始，高速铁路（KTX）等客运列车和货运列车的运行班次将减少20%至60%，引发市民出行不便及产业界运输受阻的担忧。
全国铁路劳动组合于14日开始罢工，当天上午，在首尔地铁1号线新道林站，市民匆忙踏上上班路。铁路工会表示，当天上午9时起至18日上午9时进行第一轮总罢工。这是继2019年11月之后时隔4年的再次罢工。照片=记者 Jo Yongjun 提供
View original image据KORAIL（韩国铁道公社）14日消息，自前一日下午4时起，KORAIL与铁路工会就开行水西方向KTX列车、全面实施“四组两班倒”轮班制、加薪等问题展开最后谈判，但最终未能缩小分歧，谈判破裂。工会计划当天中午在首尔站1号线3号出口举行有5000余人参加的总罢工誓师大会，并在首尔、釜山、大田、荣州、湖南地方本部等5个本部分别举行出征仪式。
国土交通部于13日启动由第二次官 Baek Won-guk 担任本部长的紧急运输对策本部。虽然在罢工期间不得不取消1170列次列车运行计划、实施减班，但将投入包括司机和乘务员在内的4950名替代人力，尽可能提高列车运行率。
在广域电铁方面，将把运行率维持在平时的75%左右，但鉴于缓解上下班高峰期交通混乱尤为重要，计划在上班高峰时将运行率提高到90%，下班高峰时提高到80%。
在首尔、京畿、仁川等首都圈，将把由韩国铁道公社（KORAIL）共同运营的1、3、4号线广域电铁列车每天增开18班，以降低拥挤度。KTX也表示将把运行率维持在68%（若包括SRT则为76%）。罢工期间已预订的车票将可免收退票手续费取消。
作为尹锡悦政府成立以来的首次罢工，也是时隔4年的再次罢工，铁路工会主张，为扩大铁路公共性、阻止私有化，罢工已属不得已之举。国土交通部在今年4月将SR订购的14列车组的维修从KORAIL转交给民营企业等，此类政府举措被工会视为通过拆分铁路推进私有化的程序。
铁路工会委员长 Choi Myeong-ho 称：“此次罢工是要维持竞争体制，还是要扩大国民便利之间的较量。政府和资方选择的不是国民便利，而是维持竞争体制，因此罢工不可避免。”
铁路工会要求：△通过开行水西方向KTX列车和推进铁路一体化等扩大公共铁路 △全面实施“四组两班倒”轮班制 △撤回职务工资制引入 △敦促诚实谈判及履行协议等。
铁路工会认为，由SR运营的SRT（水西高速铁路）线路自本月1日起扩展至庆全线、全罗线、东海线，而京釜线工作日运行却被削减，这一情况是铁路私有化的步骤。铁路工会指出：“国土交通部每天最多削减了水西至釜山方向4920个座位，给市民带来不便的是国土交通部。”
相反，国土交通部表示：“工会所称的铁路私有化从未被列入讨论。”对于KTX与SRT的铁路一体化问题，国土交通部也表示，经过长期讨论后已决定维持现行竞争体制，因此无法接受工会的相关要求。
由于双方立场依旧平行对立，有观点认为本次罢工可能长期化。
铁路工会表示，若政府对工会提出的三项要求给予积极审议并展开讨论的信号，工会可以讨论撤回罢工，但国土交通部坚持认为，“除劳资谈判事项外，政府政策事项不能成为协商对象”，因此本次罢工不一定会在第一阶段就结束。
更有甚者，工会还称14日开始的总罢工是“第一轮总罢工”，并表示将根据政府反应计划第二轮总罢工，因此罢工有可能持续到下周。
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在2019年罢工期间，货运列车运行率一度降至20.7%，曾引发物流大乱。舆论担忧，若在中秋节前罢工时间拉长，因物流受阻造成的经济损失可能进一步扩大。
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