“京畿·仁川排除在外”……首尔市公共交通无限次乘车卡被批“残缺版”究竟为何？

Published 17 Sep.2023 06:00(KST)

“首都圈是共同生活圈…应共同协商”
Oh Sehoon：“仁川和京畿需要时间，先从首尔开始”

每月支付6.5万韩元，就可以无限次乘坐首尔地铁、市内和社区巴士以及公共自行车等所有交通工具的首尔市“气候同行卡（Climate Card）”近日引发争议。争议焦点在于，该卡未考虑在京畿道和仁川通勤市民的便利，把使用范围限定在首尔市内。

本月11日，首尔市表示，将在明年1月至5月试点销售作为公共交通无限次定期票的气候同行卡，并在补充完善后于明年下半年正式实施。此举旨在减轻低收入群体的交通费用负担，并减少温室气体排放。

支付6.5万韩元购买该卡后，可在一个月内无限次使用首尔地区内的地铁、市内和社区巴士，以及公共自行车“塔릉伊”等所有公共交通工具。除基本票价不同的新盆唐线外，该卡可在首尔所有地铁线路使用，包括1～9号线、京义·中央线、盆唐线、京春线、牛耳新设线和新林线。

引发争议的部分在于使用范围被限定在首尔。由于在非首尔地区上车时无法使用，因此在京畿道和仁川居住、前往首尔通勤的市民无法受益。

京畿道和仁川方面对首尔市单方面推进该项目表示遗憾。舆论指出，作为共同生活圈而紧密相连的首都圈交通问题，应由仁川、首尔和京畿三方共同解决；从减轻家庭负担和应对气候危机的角度看，联合应对也更为有效。因此，仁川市和京畿道主张，由三地地方政府共同组成工作协商机构，就引入方案进行讨论。

首尔市长 Oh Sehoon 11日上午在首尔市政府新闻发布室举行的气候同行卡引入实施记者说明会上进行发布说明。 [图片来源=韩联社供图]

将京畿道高阳市作为选区的正义党议员 Sim Sangjeong 强调，三地地方政府应共同商议，提出一揽子的首都圈公共交通综合支持方案。

Sim议员12日通过社交媒体平台Facebook表示：“有很多意见指出，气候同行卡是为吴市长的大选角逐而准备的单方面、仓促之举”，“吴市长应深刻反省，首尔市的气候同行卡被批评为被首尔行政利己主义所束缚，反而在与首都圈市民‘同行’方面失败，只是一项名不副实的半吊子收费方案。”

首尔市长 Oh Sehoon 则表示，应由首尔市先行启动该项目，再逐步扩大推广。由于要与仁川市和京畿道彻底完成相关协商需要很长时间，因此主张由首尔市先行实施，再观察效果。

据吴市长说明，仁川市有可能从明年1月起就参与试点项目，因为仁川市与首尔市一样实施了类似结构的公交准公营制。相反，并未实行准公营制的京畿道，看来难以从试点阶段就参与进来。

吴市长13日在CBS广播《Kim Hyunjeong 的新闻秀》节目采访中表示：“仁川市实施的准公营制与首尔结构相似，只要下决心，问题不大”，“京畿道的结构有所不同，并非公交准公营制，需要与大约200家企业一一协商，可能会耗费较长时间。”

对于与国土交通部“ K-Pass 项目”重复的担忧，他回应称，“没有理由回避健康的政策竞争”。

吴市长表示：“精明的消费者会精打细算自己的消费模式，从他们的立场来看，这将是一种愉快的选择”，“我无法理解为什么要用‘冲突’来形容这种情况。”

“K-Pass”是一项对一个月内乘坐地铁和公交21次以上的乘客，返还其20%至53%交通费的政策，将自明年7月起实施。

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。