[Yang Nakgyu的Defence Club]“潜艇杀手”海上巡逻机“任务准备就绪”

by Yang Nakgyu

Published 12 Sep.2023 07:09(KST)

Updated 12 Sep.2023 08:07(KST)

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海军航空司令部维修部队参观记
P-3C海上巡逻机飞行结束后正进行紧张维护
维修项目300多项…投入维修人员40至50人

走进庆尚北道浦项市海军航空司令部第652维修大队的机库，编号为“918”的P-3C海上巡逻机正在进行繁忙的定期维护。登上巡逻机两侧机翼的维修人员，将与机库天花板相连的安全缆绳固定在腰间，集中检查发动机。海上巡逻机外部由发动机拆下的排气管上，积满的黑色烟垢清晰地显示出飞行的痕迹。

“潜艇杀手”海上巡逻机

我国海军现役的P-3C海上巡逻机，是在海面上飞行、发现并攻击敌方潜艇的航空器。潜艇在海中隐蔽行动并攻击敌舰，自古以来一直是海战中最令人畏惧的存在。尤其是德国潜艇一度几乎所向无敌。为了击溃德国潜艇，美国在第二次世界大战期间研制了“PV-1 Ventura”和“PV-2 Harpoon”等海上巡逻机。当时潜艇为了补充空气和观察海上态势，会浮上海面，海上巡逻机便趁此时对其进行猛烈轰炸。随着潜艇技术的发展，海上巡逻机的功能也日益多样化。

以P-3C为例，它是能够在朝鲜发射北极星-4型潜射弹道导弹（SLBM）之前进行探测的强大侦察手段。该机是美国洛克希德公司（现洛克希德·马丁公司）在20世纪50年代生产的P-3基础上进行性能改良的机型。P-3C由4台涡桨发动机驱动，可搭载鱼雷或“鱼叉”导弹，执行12小时以上的任务。韩国海军也引进并运用16架改良型P-3CK。

P-3C以“潜艇天敌”而闻名。它在广阔海面上飞行，一旦发现潜艇，便立即发射鱼雷实施攻击。对潜艇而言，海上巡逻机构成致命威胁。实际上，P-3C可在空中停留约16小时，还能搭载相当于一辆8.5吨卡车重量的武器。此外，其最大航程也达到约8900公里。

除了声呐浮标外，P-3C还装备了被称为“MAD”的磁异常探测器，利用这两种“感官器官”探测潜艇。其中，MAD是利用磁场的设备。地球本身就像一个巨大的磁体，在南极和北极之间存在一定的磁场分布。当像潜艇这样的大块金属通过这一稳定磁场时，就会扰乱磁场分布，而MAD就是用来探测这种被扰乱的磁场。P-3C能够在机身完全不接触海水的情况下探测潜艇，正是运用了这一原理。

除上述设备外，P-3C还拥有击沉潜艇的强力“长矛”——鱼雷。鱼雷顾名思义，是攻击潜艇的一种水下导弹，在水中以约每小时85公里的速度机动，可攻击10公里外的潜艇。除此之外，P-3C还可搭载攻击敌舰的反舰导弹。

海上巡逻机会根据所承担的任务调整飞行高度，在海面上执行飞行任务。在对海面下潜艇进行搜索和攻击的反潜作战等情况下，通常会在约91.4米的低空飞行。正因如此，海上巡逻机极易因海水盐分导致机体和发动机系统等部位腐蚀。盐分造成的机体腐蚀虽然不易在表面显现，但时间一长就可能影响飞行安全，因此定期维护必不可少。

航空器的维护大致分为▲随时维护 ▲定期计划维护 ▲大修三大类。正在浦项海军基地接受维护的918号机，正处于每32周实施一次的计划维护阶段。仅为期两周的检查项目就多达300余项，为实施计划维护，需要投入40至50名维修人员。记者也将安全缆绳系在腰间，登上机翼。机翼距地高度约3米，为防止在检查发动机内部时发生坠落风险，安全缆绳是必备的安全装置。

为检查发动机微小平衡进行探伤摄像电缆检查

最先映入眼帘的，是维修人员将上半身探入发动机内部，通过探伤摄像电缆检查内部状况的场景。留在发动机外的维修人员则通过电缆传回的画面观察发动机内部。画面如同内窥镜检查般被放大，连发动机深处的角落都看得一清二楚。维修人员高度紧张，因为如果遗漏了发动机上的哪怕细小裂纹，巡逻机都有可能坠入大海。

机体内部的驾驶舱内，只剩一个主驾驶座椅。副驾驶等两个座椅已被拆下，以便检查机体内部。计划维护要求将使用到一定期限的零部件全部更换，因此机体内部结构几乎完全裸露出来。P-3C外形类似小型民用客机，却没有为乘客设置座椅。仿佛走廊般的通道一侧安装了计算机服务器，另一侧则是声学与非声学操作台。

执行搜潜任务的海上作战直升机，会将通过缆绳连接的“浸入式声呐（Dipping Sonar）”投放入海中拖曳前进，以捕捉水下声音。而海上巡逻机则向海中投放“声呐浮标（Sonobuoy）”。声呐浮标这一名称，是将声呐（SONAR，声波探测器）与用于海上标识的浮标（buoy）组合而成，指可以像浮标一样漂浮在海面的声呐设备。P-3C除磁探外，还可为直接探测潜艇发出的噪音，将声呐设备直接投放到海面。声呐浮标属于消耗品，需要定期更换。执行大范围搜索任务的海上巡逻机，会在作战海域多点同时投放声呐浮标，实现同步监视。

在声学与非声学操作台旁边，安装着将声呐浮标投放入海的装置，外观类似小箱子。声呐浮标在水下可执行40分钟至5小时不等的任务，之后沉入海底。

海上巡逻机的轮胎也在更换之列。此前维修人员一直以手工方式更换轮胎，但因出现安全问题，维修大队于去年自行研发了轮胎更换设备。从搬运到举升轮胎，整个过程一气呵成。海上巡逻机通常每月整体更换一次轮胎。由于需要承受导弹、炸弹等武器的重量，其轮胎内部采用多层纤维帘线结构。一条海上巡逻机轮胎的价格约为150万韩元，后部4条轮胎的价格就高达约600万韩元。

机体长机Seo Bou表示：“海上巡逻机与其他航空器不同，是在海面上空飞行，因此任务结束后在维护清单上需要勾选的盐分处理等项目非常多，这正是我们在40年间累计飞行1530万公里仍保持零事故纪录的秘诀。”

明年前将追加引进新一代海上巡逻机“波塞冬”

海军计划在明年前追加引进6架新一代海上巡逻机P-8A“波塞冬”。P-8A由美国波音公司于2009年完成首飞，是在B737客机基础上改装而成。P-8A装备两台涡扇发动机，最高速度比P-3C快100公里以上，最高时速为907公里，巡航航程7500公里，作战半径约2200公里。

P-8A最大的优点是卓越的传感器信息融合能力。它将雷达、光学、红外和电子侦察设备收集的信息进行一体化融合，用于搜寻敌方潜艇。通过AN/APY-10 X波段雷达，可探测最远达470公里的海上目标，而AN/ALQ-213(V)电子战系统则负责收集海面上所有电磁信号。

除鱼雷和“鱼叉”导弹外，P-8A还能使用包括联合直接攻击弹药（JDAM）在内的精确制导武器。它利用可在远距离探测柴油潜艇排放废气的碳氢化合物探测系统，能够迅速机动至疑似潜艇活动海域。装备强大的电子战设备后，P-8A也能执行侦察任务。

在目前几乎没有可与P-8A竞争的西方海上巡逻机的情况下，P-8A的运用范围正在逐步扩大。计划采购130架的美国海军，打算通过与高空海上巡逻无人侦察机MQ-4联合作战，大幅强化海上监视能力。印度、新西兰、英国、挪威、澳大利亚、德国等国也已决定引进该机。

我国海军于1951年首次拥有航空器。当时在镇海海军工厂组建的“航空班”接收了美国空军的飞机，用作海军水上侦察机，这架侦察机便是海军首架航空器“海隼号”。此后，海军又对“西海号”（1954年）、“制海号”（1957年）、“通海号”（1958年）等多型飞机进行改装，并于1977年组建“舰队航空团”，1986年发展为“第6航空战团”，去年则升级为航空司令部。

其间也取得了丰硕成果。海军所拥有的S-2海上巡逻机，在击沉巨文岛间谍船（1978年7月）和独岛间谍母船击沉作战（1983年8月）中发挥了重要作用。海军也多次在海外伸出援手，如参与马来西亚失踪客机（2014年5月）和印尼客机失踪者搜寻行动（2015年1月）等典型任务。海军航空司令部迄今保持着零事故飞行纪录。今年2月，第6航空战团第615飞行大队还创下了P-3海上巡逻机“40年零事故”飞行纪录。