在中国市场被逼到悬崖边的日系车：“车展展台也冷清”

在中国汽车市场，外资品牌正陷入苦战。尤其是此前对快速的市场变化反应保守的日系品牌，近期又因核污染水排海这一负面议题，在一线市场更遭冷遇。

中国《第一财经日报》近日报道，自本月25日起在四川省成都举行的车展上，雷克萨斯展台几乎空无一人。《第一财经日报》称：“雷克萨斯展台的工作人员望着在成都车展上发布新车型的比亚迪（BYD）人头攒动的展台现场”，“这是一则最具代表性的案例，展现了本土自主品牌与海外品牌的兴衰更替。”

图片由新华社、韩联社提供

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作为丰田的高端品牌，雷克萨斯以进口车形式于2004年进入中国市场，此后到2021年的17年间一直保持销售增长，但这一势头在去年被打断。2022年中国销量仅为18.06万辆，同比下降18.39%。今年上半年降幅进一步扩大至20.0%，销量为7.0505万辆。一直稳步提价的雷克萨斯，近期也加入到行业的降价潮中，但被认为收效甚微。

《第一财经日报》将日系品牌疲软的原因归结为投资过于保守。尤其是在市场重心转向新能源汽车时，日系车企转型节奏偏慢，被指出是主要原因。根据中国乘用车市场信息联席会的数据，日本品牌在中国市场的份额从2020年的24.1%降至2021年的22.6%，去年进一步降至19.9%。今年1至7月累计份额则跌至17.3%。以7月为例，日本三大品牌（丰田、本田、日产）在中国的总销量为28万辆，而同一时期，比亚迪单一品牌就售出26.2万辆。

《第一财经日报》指出：“丰田近日承认，在纯电动汽车研发领域已落后于中国竞争对手，并表示将在中国建立新的研发体系”，“但从新能源转型的角度看，日系车企的决心不如德系那样坚定，作出决心的时间也明显偏晚。”

本届车展上，捷达、三菱、斯巴鲁、福特等外资品牌均未参展。《第一财经日报》分析认为，这与外资品牌在华表现不振密切相关。事实上，今年7月中国自主品牌汽车销量达到94万辆，市场份额为53.2%，同比提升5.8个百分点。引入外资的合资品牌销量为59万辆，市场份额为46.8%。

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也有部分企业在寻求更加积极的改变，尤其是加入中国的“爱国营销”，试图争取民心。报道称，在成都车展开幕首日，BMW外籍高管Gaoxiang在活动全程使用中文交流，还演唱了中文歌曲《成都》。BMW在本届车展上同时推出包括纯电动车型BMW iX1和BMW i7 M70L在内的5款新能源汽车。今年4月，BMW还曾动用两架包机，将董事会成员和主要业务部门负责人紧急派往上海车展。

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