“提升效率”……打磨多年的燃油经济性技术，发展到哪一步了
[油耗 AtoZ] 制造商代表性技术与产品
韩泰轮胎将电动车专用轮胎产品线整合后，以“iON”品牌推出。由于电动车比内燃机车更重且没有发动机噪音，轮胎与路面的摩擦噪音更加突出，因此电动车轮胎对技术要求更为严苛。iON的特点在于还兼顾了电耗效率。通过降低对电动车续航里程影响较大的滚动阻力，使其在耗电更少的情况下行驶更远。据公司自测结果显示，使用iON轮胎时的电耗效率，较使用同公司内燃机车用普通轮胎时最高可提升6%。
各大整车厂商在新车营销中都会主打优异油耗。奥迪上月推出的A7 55 TFSI e quattro Premium是一款将2.0升汽油发动机与电机相结合的插电式混合动力汽车。可根据驾驶状况选择三种不同的驾驶模式。只要驾驶者在未越过可感知的变压点之前不再踩下加速踏板，车辆就会以电动车（EV）模式行驶；还有完全不使用电机的电池保持模式，以及发动机与电机同时工作的混合动力模式。在混合动力模式下，车辆会尽可能多地使用电机驱动。
沃尔沃在推出纯电动车C40 Recharge年款变更车型（2024年型）时，通过软件升级和电机改进来提升续航里程。现有车型前后轮电机均为204马力，新车则调整为前轮150马力、后轮255马力。在保持相同总输出的同时，一次充电可行驶的距离增加了51公里，达到407公里。综合电耗为每千瓦时4.6公里，提升了12%，充电时间也有所缩短。
丰田在旗舰轿车皇冠新款车型上采用了双极镍氢电池。与以往的镍氢电池相比，降低了电阻，使其能够使用更高电流。起步加速时电机更积极介入，从而改善油耗，而在减速时则可以以更高电流进行充电。电池体积缩小也有助于提升燃油经济性。与丰田一道较早打磨混合动力技术的雷克萨斯，近期在韩国国内推出的RZ作为首款专用电动车备受关注。一方面采用了纯电动车专用平台e-TNGA，另一方面首次采用碳化硅（SiC）逆变器。据称通过降低电力损耗，将电耗效率提升了约5%。
大众高尔夫在韩国国内销售的所有国产及进口乘用车中，燃油经济性名列前茅。2.0升柴油车型的油耗为每升17.8公里，与旧款Avante并列第一。通过将配备选择性催化还原装置（SCR）的低氮氧化物排放发动机与7速双离合变速箱（DSG）相结合，提高了效率。其官方油耗本就较高，而在实际高尔夫车主之间，普遍反映实测油耗甚至优于标称值，满意度较高。
福特今年3月在韩国国内上市的皮卡Ranger搭载2.0升双涡轮增压柴油发动机，按韩国认证标准，其综合油耗为每升9.0至10.1公里。对于一款车重超过2400公斤、采用四轮驱动方式的皮卡而言，这一油耗表现可谓出色。尽管福特是在皮卡本土市场美国销量最大的皮卡品牌之一，但其对可持续发展也颇为关注。在著名越野赛事Baja 1000中夺得各组别冠军时，曾使用低碳混合生物燃料，并且很早就推出了以F-150为基础的电动皮卡。
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