汽车喷漆工序碳排放降40%…现代汽车开发新技术

by Choi Daeyul

Published 30 Aug.2023 09:23(KST)

Updated 30 Aug.2023 10:28(KST)

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汽车制造中能耗最高的涂装工序
通过新材料降低固化温度…相当于200万棵松树的碳减排

现代汽车30日表示，公司已开发出一项可在汽车喷涂工艺中降低能源消耗的新技术。

喷涂是将涂料等覆于车身表面的工序，在整车制造流程中被认为是能源消耗最大的一环，占比达43%。公司方面预计，如果将这项新技术实现量产应用，将能够减少能源消耗，使碳排放较目前减少约40%。

通过现代汽车新开发的涂装技术，完成低温固化涂装工序的G80车身＜图片由现代汽车集团提供＞

现代汽车在喷涂工艺中采用了不同于以往的新原料。喷涂要经过预处理、底漆、中涂、面漆等环节，此次在以高温使涂料硬化的面漆固化工序阶段应用了新技术。现有面漆固化工艺是在140℃下进行20分钟。此次的核心是在90℃下仅进行20分钟的情况下，仍能保持同等品质。

以往的涂料含有在高温下固化的三聚氰胺成分，而此次新开发的涂料则采用在比三聚氰胺更低温度下即可固化的异氰酸酯成分。通过将所需温度降低50℃，可在生产过程中大幅减少能耗。

公司表示：“如果这项技术实现商业化，在该环节的碳排放和燃气使用量可减少约40%。若推广至国内外所有现代汽车工厂，一年内可在全部工艺排放中减少1.6万吨二氧化碳。”这相当于200万棵松树，按面积折算，相当于1600万平方米森林所吸收的碳量。

现有G80车辆（左）与为测试低温固化技术而制作的G80试验车＜图片由现代汽车集团提供＞

公司还预计，喷涂品质也将有所提升。以往工艺难以应用于与车身材质不同的塑料保险杠等部件，因此需要由合作企业先喷涂后再供应进行组装。采用低温固化工艺后，由复合材料制成的零部件也可以与车身一并喷涂，可最大限度减少车身与保险杠、翼子板在颜色或表面质感上出现差异的问题。

现代汽车已在蔚山5工厂试点应用这项技术，对捷尼赛思G80车型进行了试生产。今后将持续观察，评估能否正式大规模导入该技术。公司相关人士表示：“这是从整车生产阶段即可创造价值的技术。”

通过涂装生产线的G80车身。画面展示了高温硬度（左）与低温硬度的差异。现代汽车集团提供

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。