电动车起火“每年翻倍增长”…一半与电池有关

by Kang Heejong

Published 30 Aug.2023 08:02(KST)

韩国交通安全公团分析结果

7月21日下午，在京畿道龙仁市京畿道消防学校举行的“电动汽车实火灭火演示会”上，消防员正在进行灭火作业。 [图片来源=联合新闻社提供]

随着电动汽车迅速普及，电动汽车起火事件也被发现大幅增加。其中一半以上与电池有关。虽然电动汽车起火发生率低于内燃机汽车，但一旦起火就难以扑灭，且可能造成大规模人员伤亡和财产损失，因此有意见指出，需要积极应对。

根据韩国交通安全公团在29日由Seminar Hub主办的“电动汽车/能源存储装置（ESS）电池安全性评估及火灾应对方案研讨会”上公开的资料统计，今年1月至7月电动汽车火灾发生共计32起。

这一数字已接近去年全年33起的发生数量。电动汽车火灾从2018年的3起，增至2019年的5起、2020年的12起、2021年的15起，呈大幅增长趋势。最近2~3年间，随着电动汽车保有量大幅上升，起火事件也同步增加。

电动汽车火灾发生件数虽以每年翻倍的速度增加，但其发生率本身仍低于内燃机汽车。根据当天国立消防研究院发布的资料，以2022年为基准，每万辆车的火灾发生比例为：电动汽车1.12辆，低于内燃机汽车的1.84辆。

电动汽车起火原因中，与电池相关的最多。对2018年至今年7月期间发生的100起电动汽车火灾进行分析后发现，由高压电池引发的火灾有54起（54%），其次是车辆其他部件引发的28起（28%），外部因素导致的18起（18%）。

电动汽车火灾在停车状态（69%）下发生的远多于行驶中（31%）。在停车状态中，停车时占64%最多，其次是充电中35%，临时停车中1%。分析认为，停车或充电中火灾较多，与电池过充有关。

实际上，公团对Kona EV上发生的20起高压电池火灾进行分析后发现，大部分事故发生时电池电量处于85%以上。

近期因电动汽车碰撞事故引发的火灾也在增加。最近1年内，有8起是因碰撞导致的起火事件。由此，社会上出现了应当为电动汽车碰撞安全性制定新的评价标准的呼声。例如，电池包位于车身底部的电动汽车，被认为比内燃机汽车更容易在通过道路减速带时受到损伤。

当天作为发言人出席的韩国交通安全公团汽车安全研究院处长Song Chihyun表示：“电动汽车的起火发生率虽然低于内燃机汽车，但由于灭火困难，大规模人员和财产损失的可能性更高”，并强调“有必要制定反映电动汽车不同于内燃机汽车特性的碰撞标准等制度改进方案”。

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。