中国汽车业加速推进重组接连出现破产清算
“中国版特斯拉”企业申请破产清算后倒下
曾经林立的中国汽车企业正以极快速度进行结构调整。由于近期消费低迷导致业内价格竞争持续，这种局面预计在一段时间内还将延续。
据中国经济专业媒体《财新》23日报道，成立于2014年的中国汽车企业奇点汽车在破产后已进入清算程序。该公司曾在2018年4月宣布将推出首款车型is6，但因融资等方面出现问题，最终未能实现量产。
这家企业出道时颇为风光。2016年至2018年，在政府积极扶持和投资者资金涌入的带动下，市场进入繁荣期，业内人才也大量加盟。当时其宣布将在安徽省铜陵市、江苏省苏州市相城区、湖南省株洲市等地建设工厂，并称已筹集到规模达170亿元人民币（约合3万零999亿韩元）的资金。随后又与丰田等一流企业签订技术销售合同，看上去一路高歌猛进。
但实际到位的资金仅有50亿元人民币。与其他新造车企业在首款车型生产前累计融资规模相比，这一水平远远不够。以蔚来汽车为例，其融资规模达140亿元人民币；威马汽车为137亿元人民币；小鹏汽车则超过90亿元人民币。
此后，拖欠工资和债务问题不断累积，自2019年起员工开始陆续离职，管理层未能妥善收拾局面。关联公司安徽奇点汽车也已于今年6月30日启动破产程序，即将进入清算阶段。
结构调整正在整个行业范围内展开。此前被称为“中国特斯拉”的电动汽车初创企业拜腾也走到了关门这一步。原因在于，债权人南京坤欧汽车服务和上海华讯网络向法院申请对拜腾母公司南京知行新能源汽⻋技术开发进行破产清算。
拜腾在2016年成立之初，就因中国最大电池生产企业宁德时代（CATL）以及中国最大互联网科技企业腾讯等参与投资而开始受到市场关注。但与奇点汽车相似，其首款车型量产一再推迟，加之拖欠工资和材料货款，最终走到濒临破产的境地。
在近期中国消费低迷、汽车和家电等高价耐用品销售放缓的背景下，行业已经全面进入价格战阶段。从特斯拉率先降价开始，各家公司纷纷跟进降价或推出折扣促销，局势呈现“鸡蛋碰石头”式的恶性竞争，小型企业或初创公司愈发难以生存。
尤其是业内重点发展的电动汽车，其销量增速正在放缓。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年电动汽车销量同比增长32%，但增速较去年的109%大幅下滑。
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我国企业现代汽车继2021年出售北京一工厂之后，近期又推进出售重庆工厂的程序，对在华业务进行重组。北京现代于本月11日将重庆工厂的土地使用权、设备及其他设施以36.8亿元人民币的价格挂牌出售。现代汽车去年在中国销售了27.3万辆汽车，市场份额在1%左右，年度营业亏损高达8000亿韩元。公司方面计划将在华销售车型从13款缩减至8款，同时进一步出售工厂，以改善盈利能力。
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