“租赁销售遇到瓶颈”…现代汽车·起亚，上半年美国电动车销量增幅垫底

现代汽车和起亚在美国上半年电动车销量中超越通用汽车，升至第二位。但其增幅低于竞争对手。由于无法适用《通胀削减法案》（IRA），两家公司通过扩大租赁销售来应对，但看上去已到了极限。

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根据市场调查机构Wards Intelligence的数据，今年上半年现代汽车和起亚在美国的纯电动车销量为3万6886辆，仅次于特斯拉（31万8500辆），位居第二。通用汽车（3万6322辆）、福特（2万5709辆）、梅赛德斯-奔驰（2万3071辆）分列其后。现代汽车售出电动车2万3655辆，比去年同期增长51%。韩国汽车出行产业协会分析称，G80、GV70、IONIQ 6等电动车在美国新上市的效果开始显现。起亚今年上半年售出1万3231辆。从车型销售排名看，现代汽车IONIQ 5（1万3641辆）位居第7位，起亚EV6以8328辆位居第10位。

两家公司表现突出的原因之一，被认为是强化法人（租赁）销售的战略。今年1月，美国政府敲定了针对法人等商用电动车销售发放激励的条件。其内容是，以租赁和租车形式提供的电动车，无论是否满足各类细则条件，均可享受税收优惠。借此，现代汽车和起亚将此前仅为2%至3%的商用电动车租赁销售占比提升到了约30%。

但整体电动车销量增幅却处于“垫底”水平。与去年上半年相比，两家公司的电动车销量仅增长7%，在销量排名前十家企业中增幅最低。增幅最高的是丰田（1959%）。奔驰（470%）、通用汽车（364%）、Rivian（353%）、宝马（220%）紧随其后。美国国内纯电动车销量也同比增长59%，达到53万0182辆。打个比方，如果以人为喻，现代汽车和起亚的“身高”仍排第二，但与去年相比，它们“长高”的幅度要小于其他人。

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要重新拉大正在缩小的差距，该怎么做？必须提升对IRA的应对能力，享受补贴优惠，从而获得价格竞争力。根据IRA条款能否获得补贴，直接关系到销量。美国品牌（特斯拉、通用、福特等）除高价车型外，大部分车型都被纳入最高7500美元的激励对象，因为它们满足了“在北美最终组装的电动车”这一IRA条件。凭借这一点，美国品牌今年上半年售出电动车40万0121辆，比去年上半年（25万6742辆）增长55.8%。相反，现代汽车和起亚目前无法适用IRA，因而拿不到电动车补贴。两家公司在本国工厂生产电动车后全部出口，未能满足北美最终组装的条件。为此，现代汽车集团正在美国佐治亚州建设电动车专用工厂，该工厂最快将于明年下半年开始投产。

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大部分矿物和电池材料从中国进口的现代汽车和起亚，还必须重组供应链，因为与电池相关的监管正日益趋严。只有提高从美国或与美国签署自由贸易协定国家获取的关键矿物和电池零部件的强制使用比例，才能享受税额抵免。今年的比例分别为40%和50%，但明年将提升至50%和60%。现代汽车在美国生产的GV70电动车因为未能满足上述条件而无法获得补贴。对IRA的应对能力将左右其今后在美国电动车市场的竞争力。

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