[Taboleo]奔驰电动SUV“之王”…豪华乘坐质感格外出众

by Oh Kuemin

Published 22 Jul.2023 08:00(KST)

Updated 20 Dec.2023 10:52(KST)

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试驾EQS 450 4MATIC SUV
空间宽敞、乘坐质感高级突出
可调节能量回收强度、非官方续航达600公里成亮点
车身侧倾与无线手机连接不稳定略显遗憾

看到梅赛德斯-奔驰S级，你会想到什么？是“老板”等特别人士乘坐的座驾，坐在后排几乎感觉不到车身晃动、悄然前行的车，大概会是这样的印象。奔驰GLS也是如此。它虽然是一款运动型多用途车（SUV），却能提供类似S级轿车的体验，同时还能跑越野路、装载行李也更方便。不过，这些车虽然车身振动和晃动控制得很好，但因为搭载内燃机发动机，有时难免有些噪音，尤其是购买柴油车型的话更是如此。而如果换成电动车，体验可能比S级或GLS还要好，因为没有发动机，静谧性更佳。如果在此基础上再拥有高级的乘坐舒适性，会怎样呢？我刚好试驾了这样一款车——奔驰EQS 450 4MATIC SUV。

梅赛德斯-奔驰 EQS 450 4MATIC SUV [图片由梅赛德斯-奔驰韩国提供]

奔驰EQS电动系列在今年上半年甚至压过了电动车代名词“特斯拉”。根据韩国进口汽车协会资料，奔驰电动车今年上半年销量为4039辆，竞争对手宝马的电动车销量为2989辆。特斯拉销量为3733辆（来源：Kaizuyu数据研究所）。也就是说，奔驰电动车成为今年上半年在韩国销售量最高的进口电动车品牌。

-这辆车的优点是什么？

EQS 450 4MATIC SUV是奔驰电动SUV中车身尺寸最大的一款。此次试驾车型为5座版本，但也有最多可乘坐7人的车型（EQS 580 4MATIC SUV）。它与尺寸相近的EQS轿车拥有相同的轴距（3210毫米），但车高则高出20厘米以上。C柱（位于后排旁、连接车身与车顶的立柱）位置比其他车型更靠后，从而进一步保证了头部空间，再加上全景天窗，开阔感十足。身材并不高大的记者坐在后排时，头部大约还能余出一拳，膝部空间则接近两拳。官方数据显示，第二排腿部空间可在830毫米到960毫米之间调节。行李厢空间最大可扩展至2100升。奔驰方面表示，可以轻松装下4个高尔夫球包。

梅赛德斯-奔驰 EQS 450 4MATIC SUV 内饰梅赛德斯-奔驰韩国提供

乘坐感也非常柔和。这辆车配备了奔驰引以为傲的AIRMATIC空气悬架，并通过自适应减震系统，根据驾驶模式、车速和载重，对各个车轮进行独立控制。试驾路线所在的京畿道龙仁市高基洞一带，有一段约2公里的道路分布着8个减速带，这些减速带的高度和落差角度都远高于普通道路，且落差非常陡。同行的当地居民在通过这段路后表示：“我开过GV80、宝马X1等车型，但EQS SUV的乘坐感是最好的。”跨越减速带时就像被“空气包裹”着驶过，车身几乎不晃，人也非常舒适。

梅赛德斯-奔驰 EQS 450 4MATIC SUV 后排座椅 [图片由梅赛德斯-奔驰韩国提供]

梅赛德斯-奔驰 EQS 450 4MATIC SUV 行李厢梅赛德斯-奔驰韩国提供

可以调节能量回收制动强度也是一大优点。这辆车具备三级能量回收制动模式：提供最强能量回收的D-模式、回收力度适中的D模式，以及几乎没有回收制动的D+模式。习惯了能量回收的感觉之后，我在独自驾驶时会选择D-模式，以进一步提升电耗表现；当同行者是熟悉电动车的人时，会用D模式；而第一次乘坐电动车的乘客在车上时，则会设为D+模式。在D+模式下驾驶时，即便是第一次乘坐电动车的人，也几乎察觉不到电动车特有的“顿挫感”，很难意识到这是一辆电动车。

梅赛德斯-奔驰 EQS 450 4MATIC SUV 驾驶席梅赛德斯-奔驰韩国提供

电耗表现十分出色。这辆车的电池容量为107.1千瓦时，比大型纯电轿车宝马i7（105.7千瓦时）的电池还要大。刚接车时电量为95%，仪表显示的最大续航里程为600公里。虽然其在韩国国内认证标准下的单次充电最大续航为459公里，但实际行驶距离看上去可以超过这一数值。实际驾驶了110公里（干线道路与市区道路各占50%）后，系统显示可行驶469公里，与标称最大续航相差21公里，但无疑属于目前电动车中续航能力较强的一类。官方综合电耗为每千瓦时3.5~3.6公里，而我实际开出了每千瓦时4.71公里的成绩。