“必须抢占补贴红利”……全球车企为锁定矿产供应链拼死一搏

by Lee Jieun

Published 13 Jul.2023 11:13(KST)

大众汽车斥资收购镍矿
通用汽车携手锂生产商
在补贴政策引导“去中国化”下
构建第三国替代供应链

全球汽车企业为了获得美国和欧盟(EU)提供的电动汽车补贴，正不遗余力地构建可以替代中国的矿物供应链。由于各国补贴政策的核心在于将中国排除在矿物供应链之外，车企正通过投资第三国矿山来降低对中国的依赖。

德国汽车企业大众汽车的电动车型ID.3。路透社联合新闻社供图

当地时间12日，《华尔街日报》(WSJ)报道称，大众汽车的电池子公司PowerCo和Stellantis分别向特殊目的收购公司(SPAC) ACG投资1亿美元。ACG计划收购巴西的镍矿和铜矿并设立矿业公司。在这里生产的镍将被运往位于西欧和北美的资源开发企业嘉能可(Glencore)的冶炼厂进行精炼，之后由各家公司用于生产电动汽车电池。

通用汽车(General Motors)和福特也加入了矿产投资行列。通用汽车今年1月向新兴锂生产企业Lithium Americas投资6.5亿美元，成为其第一大股东。Lithium Americas与通用汽车携手启动了美国最大的锂开采项目“Thacker Pass”。该项目将在美国内华达州洪堡县开采锂矿，如果商业可行性得到确认，预计每年最多可生产8万吨锂。这一产量足以满足通用汽车到2025年在北美地区生产100多万辆电动汽车所需的全部锂。

福特今年3月也为获取电动汽车电池核心材料镍，向印尼的镍加工设施投资45亿美元。福特预计，通过该设施可获得每年生产200万辆电动汽车所需的原材料。

汽车业界为获取各国提供的补贴，正加紧布局矿物供应链。美国和欧盟(EU)等主要国家正在通过补贴竞争，将中国排除在矿物供应链之外，并扩大本国对环保产业的投资。目前在全球锂供应方面，通过澳大利亚企业生产的矿物中，有89%为加工而出口至中国；在石墨方面，中国占全球开采量的68%。

美国为降低对中国矿物的依赖，仅向那些使用40%以上在与美国签署自由贸易协定(FTA)国家加工的关键矿物的企业，提供每辆3750美元的电动汽车补贴。欧盟也在敲定《关键原材料法》(CRMA)的具体方案，目标是将对第三国原材料的依赖度降至总消费量的65%以下。