“在实现零碳排放车辆转换之前是必要的”
有观点指出，为实现碳中和，应当更加积极地利用作为可再生能源的生物燃料。还有意见认为，有必要在目前仅适用于生物柴油的可再生能源燃料强制混合制度（RFS）中，将生物乙醇一并纳入。也就是说，在向电动车、氢燃料电池车等转型的过渡期，这类燃料是最现实的替代方案。
韩国汽车记者协会、驻韩美国大使馆、美国谷物协会以“为实现2050碳中和的环保燃料角色”为主题，于11日在首尔钟路四季酒店举办了“2023环保燃料国际研讨会”。
在第一部分，与会者听取了各国专家就各国碳中和政策和生物乙醇政策趋势、生命周期分析（LCA）、生物乙醇混合燃料车辆及基础设施兼容性等问题发表的看法。
美国、欧洲联盟（EU）、日本、中国等在内的全球60个国家为替代化石燃料已引入生物乙醇。其中47个国家同时使用生物柴油和生物乙醇，但韩国目前只实施生物柴油混合政策。美国能源部下属阿贡国家实验室的Lee Uiseong博士表示：“从生物乙醇原料生产到最终在汽车中燃烧的全生命周期来看，与汽油相比，可减少约44%至46%的碳排放。”
在第二部分，与会者继续就电子燃料（再生合成燃料）、可持续航空燃料（SAF）等多种环保燃料进行发布和讨论。与会者指出，在生产电力或氢能的过程中，碳排放可能增加，而能够直接利用既有燃料供应基础设施的电子燃料等，正日益受到关注，成为替代方案。汉阳大学化学工程系教授Sang Byungin表示：“（电子燃料）在替代内燃机方面所需的成本比电动车低27%，因此在实现碳中和的路径上，不应只依赖电动车，有必要同时审慎研究利用替代燃料的方案。”
此外，多位专家还表示，为了高效利用生物燃料并保障原料供应，有必要在国家层面建设相关基础设施并开展研究。
韩国汽车记者协会会长Choi Daeyeol在开幕致辞中表示：“目前全球在运行的15亿辆汽车大部分仍然依靠碳基燃料驱动。为了在交通运输领域实现碳中和，除了新生产的车辆之外，还必须同步思考如何运营现有车辆。”
隶属国会产业通商资源中小风险企业委员会的议员Han Mugyeong在祝词中表示：“国会方面也将积极推动相关研究开发和政策支持，以在推动交通运输领域向环保燃料转型、减少碳排放之前，先行强化技术竞争力并确保经济性。”
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