上半年全球销量近90万台，韩国市场仅为去年同期一半，新车效应减弱叠加降价与补贴政策冲击需求，美元走强削弱供给动力，企业正通过人事调整与服务升级努力突围
特斯拉今年上半年在全球销售了近90万辆汽车。自去年第四季度首次单季销量突破40万辆后，今年以来持续上升，今年第二季度销量超过46万辆。不过在韩国市场却出现了倒退。今年上半年特斯拉在韩国的销量减少了约一半。有分析指出，4~5年间没有推出新车型以及降价政策等因素，对需求产生了负面影响。需求减少的同时，削减供应的因素也很多。Tesla Korea正通过人事调整、强化面向客户的服务等举措，试图摆脱低迷。
特斯拉表示，今年第二季度（4~6月）向客户交付的车辆数量为46万6140辆，同比增加83%，创下第二季度历史新高。第一季度也交付了42万2875辆，今年上半年累计销量达到88万9015辆。从车型来看，Model 3和Model Y销量为85万9095辆，拉动了整体销量增长；Model X和Model S销量为2万9920辆。
但在韩国市场，销量依然不振。根据Kaizuyu数据研究所的资料，今年上半年（1~6月）特斯拉在韩国销售了3733辆，仅为去年同期（6746辆）的一半左右，也是过去5年中的第二低水平。具体来看，Model 3销量骤减。去年上半年Model 3销量为4714辆，而今年仅为535辆。
全球市场与韩国市场销量走势出现差异的原因，在于韩国本土需求减少。首先，特斯拉目前无法享受能够拉升销量的“新车效应”。最畅销的Model 3自2019年上市以来，仅进行了3次软件更新，即所谓的“刷新”，提升了车辆性能（续航里程等）。但由于没有像其他车企那样每年进行的部分改款、年款更替等，外观一直未作改变。
激进的降价政策也被认为是导致特斯拉在韩国需求下滑的因素之一。Daelim大学未来汽车学部教授Kim Pilsoo表示：“韩国消费者往往把汽车视为一种资产，一旦价格下降，二手车价格也会随之下跌”，“特斯拉给人的印象从高端品牌转变为大众品牌，这对销量产生了影响”。
对进口车企业不利的电动车补贴政策也可能影响需求。从今年的补贴改革方案来看，新增了“售后服务能力评估”这一计算标准。环境部解释称，这是为了解决电动车售后服务基础设施不足的投诉。如果制造商在当地直接运营维修中心，就能获得最高分。然而，进口车企业在韩国并不直接运营维修中心，而是通过经销商来运营，因此与现代汽车、起亚等本土品牌之间的补贴差距不可避免地被拉大。
由于需求下降，特斯拉也有理由相应减少供应。在韩元汇率偏弱的情况下，在韩国销售车辆的吸引力降低。目前在韩国销售的Model 3和Model Y全部由美国生产，上海工厂生产的这两款车型并未进口到韩国。考虑从美国向韩国运输车辆所需的物流成本，在美国本土或距离较近的加拿大、墨西哥等地销售更为划算。即便从距离更近的中国调配车辆，也未必是“赚钱的买卖”，因为在基本物流费用之外，与美国不同，中韩之间仍对汽车征收关税。
感受到危机感的特斯拉，近日由台湾·泰国代表Yvonne Chan兼任接替Tesla Korea代表Kim Kyungho的职务。公司还重新组建了此前总部政策中并不存在的公关团队，并不断增加客户优惠。今年5月，特斯拉重新启动了针对Model S和Model X购车者的超级充电免费使用项目。本月3日，又推出了在质保期结束后仍可获得额外保障的延长保修项目（Extended Warranty Insurance，EWI）。该项目在韩国的推出，继中国之后位列全球第二。
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