“车价虽高但养车成本减半” 新出租车每10辆有4辆是电动车
电动出租车燃料成本占优…个体司机更青睐↑
年燃料费仅为LPG出租车一半水平
今年以来新出租车电动化提速
“反对停产LF索纳塔” 公司出租车业界电动化转型放缓
今年售出的出租车中，每10辆就有4辆是电动车。新注册电动出租车中有90%是个人出租车。由于行业景气低迷，再加上必须考虑换班和充电时间等现实条件，法人出租车在电动化转型方面依然进展缓慢。
根据本报3日向Kaizuyu（카이즈유）索取的数据，今年1月至5月新注册的1.7096万辆出租车中，有39.8%（6808辆）为电动出租车。去年同期（1~5月）电动出租车占比约为35%，而今年以来电动化转型进一步加速。
电动出租车燃料成本占优，个人出租车司机偏好度上升
3年前的2020年，电动出租车在全部新注册出租车中所占比例仅为2.6%。自2021年起，这一比例升至14%，去年全年已达到39%。这也是如今在街头经常能看到电动出租车的背景原因。
以首尔市为基准，包括国产车和进口车在内，列入补贴支持范围的电动出租车型号超过30种。其中，现代汽车Ioniq 5、Ioniq 6以及起亚Niro Plus、EV6等能够获得政府最高补贴（1060万韩元）的车型销量较多。
电动出租车受到司机欢迎，首要原因是维持成本低。以今年6月为基准，Ioniq 6在年行驶2万公里情况下，其燃料费（按城市工况官方续航标准，长续航版5.9公里/千瓦时）约为117万韩元。同级内燃机车型LF Sonata（液化石油气，8.3公里/升）在相同行驶里程下的燃料费约为230万韩元，差不多是前者的2倍。虽然电动车的实际购买价格一般比内燃机出租车贵1000万韩元以上，但从长期维持费用来看，电动车更划算。
此外，电动车相比内燃机车需要更换的机油等耗材更少，税费也更低。近来，首都圈为首的全国各地电动车充电基础设施逐步完善，以个人出租车司机为主的电动车转型正在增加。首尔市今年上半年计划向1500辆电动出租车发放补贴，其中包括1400辆个人出租车和100辆法人出租车。
“反对停产LF Sonata” 法人出租车犹豫电动车转型的原因
相反，法人出租车经营者对电动车转型态度消极。今年新注册的电动出租车中，法人名义注册的比例仅约10%。近期，现代汽车宣布停产第七代Sonata（LF）出租车车型，引发法人出租车业界强烈反弹。因为一旦事实上唯一的中型出租车专用车型Sonata消失，只能购买如Grandeur等价格高出1000万韩元以上的车型。
即便如此，引进电动出租车时，即使获得补贴，出厂价仍然偏高，建设充电基础设施还需要追加投资。在新冠疫情大流行之后行业景气低迷的情况下，这类大规模投资几乎难以实现。考虑到电动车较长的充电时间，要将车辆几乎不间断投入运营的法人出租车来说，使用电动车也存在现实上的制约。
出租车业界一致表示，需要政府层面的支持来推动法人出租车的电动化转型。业界主张，应提高法人出租车的购车补贴，并在充电基础设施建设和充电费用方面给予额外优惠。其逻辑是，从我们身边随时在路上行驶的出租车和公共交通开始实现电动车转型，才能迎来环保汽车大众化时代。
全国出租车运输事业组合联合会相关人士表示：“我们认同向电动出租车转型的必要性，但车辆购买和初期基础设施建设的前期投入成本过高”，“政府应当从提高法人出租车业界购车补贴、提供充电费用支持等多个方面给予支援”。
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