现代汽车·丰田·大众，三家车企各显电动化策略特色…市场反应如何？

在全球汽车业重组为丰田、大众、现代汽车三强格局之际，各公司的电动化战略相继公布。本月中旬起，三家公司接连召开投资者说明会，展示具体化的战略。市场对丰田表现出狂热，对现代持积极态度，而对大众则反应冷淡。

23日，《亚洲经济》对丰田、大众、现代汽车面向投资者活动前后的股价走势进行了分析。通过考察三家公司在日本、德国、韩国股市上的股价表现，了解市场对各自战略的反应。

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首先，丰田在发布当天股价单日上涨5%，收于2173.5日元。次日又上涨逾6%，两天后的15日盘中一度触及2358日元，刷新52周新高。外界评价认为，此前对向电动汽车转型态度较为消极的丰田，公布了进取的电动化战略，从而推动股价走高。

在13日的发布会上，丰田公开了包括“巨型一体压铸”（整车一次成型生产方式）、无传送带工厂等在内的制造革新计划。同时，丰田还详细披露了按电池开发阶段划分的量产时间表和开发现状，颇为引人注目。丰田自主研发中的电池共分为四类：▲续航里程1000公里的高性能（三元系）方形电池 ▲双极型磷酸铁锂（LFP）普及型电池 ▲双极型锂离子高性能电池 ▲全固态电池等。

丰田计划在2026年推出一次充电20分钟即可行驶1000公里的高性能电动车。此外，充电时间在10分钟以内、续航里程可达1200公里的全固态电池，也计划于2027年前后实现商业化。目前，丰田已克服全固态电池耐久性课题，并推进至量产工艺开发阶段。凭借电池自主开发能力和制造流程创新所带来的信心，丰田提出了到2030年实现电动车销量350万辆的目标。

20日举行“首席执行官投资者日”活动的现代汽车，将全球电动车销量目标上调为“2030年200万辆”。若加上起亚的160万辆，总计为360万辆，比丰田的目标多出10万辆。当日现代汽车股价几乎没有波动，但次日上涨逾3%，重新站上20万韩元区间。

现代汽车同样详细公开了电池自主开发的最新进展，但市场更关注其与韩国电池企业合资公司（JV）扩大的可能性。因为若与在全球市场获得认可的韩国电池制造商开展更多联合开发，有望稳定电池供应。现代汽车表示，2028年以后，其电池需求的70%将通过合资公司来供应。继2024年在印尼、2025年在美国设立合资公司之后，现代汽车也在考虑在欧洲设立合资公司。

对一直被称为“心病”的中国业务进行重新评估，也对股价产生了正面影响。现代汽车继2021年出售在华第一工厂、2022年停止第五工厂运转之后，今年将再关闭一座工厂。对已停产的两座工厂进行出售，剩余两座工厂则通过将中国生产车型出口至新兴国家等方式，推进生产效率提升。

大众集团于21日（当地时间）在三家公司中最后一个举办了“资本市场日”活动。在此次活动上，大众公布了导入下一代SSP平台、强化各子品牌权限以及财务战略目标等内容。但整体上未能满足市场对“破格且具体”计划的期待。

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发布当日（21日），大众在德国市场的股价下跌0.52%，收于154.25欧元。次日股价继续下挫1.72%，收于151.6欧元。在本次活动中，大众强调“比起销量更重视利润质量”，并未单独公布全球电动车销量目标。取而代之的是，大众提出到2027年实现年销售额增长率5%至7%，以及到2030年实现9%至11%的战略性销售利润率目标。

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