“印度车身高、中国车身长、欧洲车身小巧”
现代汽车、大众、丰田等大众品牌强化本地化战略
奔驰、宝马等高端品牌采用全球统一车系战略
印度Santro、欧洲Ceed、中国EV5等本地化战略车型走俏
根据各个国家的不同特性量身打造的本地化战略车型，正在全球各大市场广受欢迎。尤其是在中国、印度、东南亚等发展中国家市场为目标的大众品牌，本地化定制战略已成主流。车企为了攻占发展中国家消费者，会调整配置和设计，并推出覆盖不同价格区间的多种车型。相反，受价格影响较小的高端品牌，则在所有市场推出相同车型，实行“全球车”战略。
在生活必需品中，汽车的价格属于较高一类。在家庭预算中，汽车支出仅次于住房购置，因此价格对购买决策有着相当大的影响。电子产品中，高端与低价型号的差价仅有几十万韩元，但汽车之间的价格差距往往从数百万到多达数千万韩元。为了打造覆盖不同价格区间的车型，就必须采用在设计和配置上有所区分的定制化战略。
整车企业会综合考虑各国的经济水平、道路状况、税收政策以及文化（宗教·服饰特点）等多种因素，推出符合当地情况的车型。特别是在中国、印度、东南亚、南美等发展中国家市场，大众品牌的本地战略型车型种类十分丰富。相反，梅赛德斯-奔驰、BMW、保时捷、劳斯莱斯等超级跑车及高端品牌，则在全球范围销售相同车型，因为各国富裕阶层在购车时并不会过多受价格政策掣肘。
中国是推出本地战略型车型最为活跃的市场。中国高端车购买者多半配有专职司机。为此，制造商将现有车型改造为后排更为舒适的加长轴距礼宾车。除了奔驰E级外，奥迪A6、BMW 3系、沃尔沃S90等主力车型的加长轴距版本在中国都颇受欢迎。
近年来，本地化电动车的推出也在不断增加。为了吸引中国年轻一代消费者，搭载尖端配置的电动车广受青睐。凭借中国专供的小型三厢车在当地攻城略地的大众汽车，于2021年推出了中大型纯电动运动型多用途车ID.6。ID.6只在中国生产和销售。起亚也将在今年年底率先在中国推出本地战略型电动车EV5。EV5是首款在中国生产的起亚纯电动运动型多用途车，预计将搭载最尖端的便利配置。
印度是一个必须多卖低价小型车才能获得利润的市场。拥有14亿人口的印度，2021年人均国民收入为2277美元，仅为中国的五分之一。也就是说，能买得起昂贵汽车的人并不多。现代汽车凭借反映这一市场特性的微型车“Santro”，成功在印度市场站稳脚跟。
如今已停产的Santro，是现代汽车首款本地战略型车型。在韩国国内，该车以“Atos”之名率先上市。Atos在韩国的营销主打高车顶和宽敞的车内空间。但在韩国微型车市场，它不敌大宇Matiz。于是，现代汽车将Atos进行改造，以“Santro”之名在印度放手一搏，生产则由印度金奈工厂负责。
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首先，现代汽车保留了车身高度较高的“tallboy”造型。原因在于，印度佩戴头巾驾驶的人很多，而且一家六口以上同时乘坐一辆小型车的情况也十分常见。现代汽车还考虑到当地未铺装狭窄道路众多，将车身高度提高并强化悬架系统。结合印度独特的设计偏好，对散热格栅和C柱造型进行了更具立体感的改动。为了适应当地高温高湿的气候，在同级车型中率先在后排设置出风口等，强化空调功能。凭借这种细致入微的本地化定制战略，Santro跻身“印度国民车”行列。2000年代初，现代汽车一度在印度小型车市场占据销量第一的位置。直到最近，现代汽车仍凭借Creta等本地战略型运动型多用途车，在小型车市场保持着强势地位。
老城区众多的欧洲，需要能够穿梭狭窄巷道的车型。其中，车内空间宽敞的紧凑级轿车（C级车）最受欢迎。经常驾车在欧洲各地长途旅行的欧洲消费者，偏好燃油经济性好、空间利用率高的两厢车和旅行车。起亚面向欧洲市场的战略型车型Ceed，正是一款符合这些需求的C级两厢车。在作为运动型多用途车发源地的美国，大型运动型多用途车和皮卡是主流。起亚推出了面向北美市场的专用大型运动型多用途车Telluride，现代汽车则上市了皮卡Santa Cruz。丰田的中大型运动型多用途车Highlander和中型皮卡Tacoma，也是典型的北美市场战略型车型。
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