燃料电池零部件国产化率达98%
利用天然气的三联供项目上半年示范运行
氢能发电招标市场开设带来增长预期
以黑色石墨制成的隔膜为基准，一侧供给氢气、另一侧供给氧气，就能产生电能的燃料电池。与其说是魔法或“炼金术”，不如说从外观上看更像普通常见的集装箱。集装箱内部装有由8个将燃料极与隔膜结合在一起的电池单元组成的“堆”（stack）47组，再将其装入4个高度超过2米的“电池堆（cell stack）”中。额定输出为440千瓦，可生产足够一般4口之家1267户家庭使用1年的电力。
位于全罗北道益山的斗山燃料电池生产工厂，是可以提前看到未来氢能经济将要创造的世界的地方。20世纪60年代装入美国阿波罗航天飞机的燃料电池技术，如今就在这里实现了现实化。
斗山集团于2014年收购了美国氢燃料电池公司ClearEdge Power。该公司以商业化航天飞机燃料电池的企业为母体。凭借领先的技术实力，经过追加研发，斗山燃料电池在进入该业务10余年间成长为全球性燃料电池企业。
2020年，公司向世界首座、也是最大规模的副产氢燃料电池发电站——大山氢燃料电池发电站供应了114台燃料电池。2019年又向中国佛山市南海地区供应了1.76兆瓦氢燃料电池，实现了韩国首次燃料电池出口。今年2月又与南澳大利亚州签署了培育氢能产业的业务协议，正通过此举多元化供货渠道。
2017年竣工的益山工厂通过扩充设备，建立了年产最高300兆瓦磷酸型燃料电池（PAFC）的生产体系。截至目前，如将正在建设中的装置也计算在内，PAFC燃料电池的供应实绩已超过560兆瓦。
此外，斗山燃料电池今年还计划在群山新万金产业园区再建一座50兆瓦级工厂。该厂每年可生产680台高效率发电用固体氧化物燃料电池（SOFC）。
燃料电池不仅不会产生公害，还具备独立电网，并可根据需求调节输出，是一种环保型、面向未来的发电设备。由于可全年无休稳定供能，只要确保氢气供应链，就能作为分布式电源加以利用。大山氢燃料电池发电站每年生产40万兆瓦时规模的电力和热能，相当于忠清南道地区约16万户家庭可使用的清洁能源。
斗山燃料电池与国内280家合作企业协作，实现了零部件98%的国产化率，构建了以斗山燃料电池为中心的氢能产业生态系统。但政策支持仍显不足。
随着政府实施清洁氢强制使用制度（CHPS），本月内氢能发电招标市场将会开启。然而，政府公布的氢能市场开设规模仅为每年1.3太瓦时，按装机容量折算，年均仅200兆瓦，这仅相当于去年全体电力交易量的0.23%。
尤其是在一般市场中，仅获得发电业务许可的燃料电池待机项目的装机容量就约为6吉瓦。通俗地说，即便只是消化已经获批、计划安装的燃料电池发电容量，招标市场也已捉襟见肘。由于初期开设规模过小，外界担忧燃料电池需求难以增长。
为扩大燃料电池业务，斗山燃料电池继SOFC之后，正推进船用燃料电池以及利用城市燃气（天然气）的“Trigen（三联供）”开发。为此，公司与能源企业Shell、HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering等组成了联合体，计划在2024年前完成船用SOFC系统的开发与供货，并从2025年起开展为期1年的示范运行。
Trigen也将在今年11月完成国家课题示范，并从年末开始承接订单。Trigen利用城市燃气管网，无论在哪里安装，都能以较低成本生产氢气和电力，因此有望实现电动车与氢燃料电池车复合加氢充电站的运营。
斗山燃料电池相关负责人表示：“船用燃料电池相比船用燃油发电效率更高，而且可以在船舶内部自由布置，有望引领船舶设计的创新。Trigen则可以同时生产氢气、电力和热能，预计将用于电动车与氢燃料电池车的复合充电站。”
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