“久等的检丹夙愿”——围绕5号线延长的居民矛盾缘何持续

在首尔地铁5号线金浦·黔丹延长工程加快推进的背景下，围绕线路规划，黔丹居民之间的矛盾开始浮出水面。

5号线金浦·黔丹延长工程是新建一段连接首尔芳荑站—仁川黔丹新城—金浦汉江新城的长达23.89公里的区间，为了扩充金浦市等首都圈西部地区的广域交通而推进。

此前，金浦市与仁川西区在5号线延长线路规划上一直存在分歧。就新建区间而言，仁川市提出的是绕经黔丹南侧、呈“U”字形的线路方案，而金浦市则提出经过黔丹北侧的线路方案。

不过，在黔丹内部，关于线路也被曝出存在分歧。一部分居民主张应采纳仁川市方案，另一部分则认为应接受金浦市方案，尽快达成协商一致。

5号线延长工程线路预想图。仁川市提供

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黔丹新城总联合会（简称“黔新总联”）的立场是，线路规划应按照仁川市方案来反映。黔新总联近日发表声明，指责在调解金浦市与仁川的国土交通部大都市圈广域交通委员会（简称“大广委”）委员长 Lee Seonghae 存在偏向性，敦促其辞职。黔新总联指出：“本应扮演调解者角色的大广委负责人，却公开表达了偏颇的观点”，“在履行大广委本职工作方面极其不适格”。

此前，这位委员长在接受某媒体采访时曾表示，“仁川市期待5号线线路能更深入地进入仁川，但许多专家认为，绝不能犯下这样的错误”。

对此，黔新总联表示：“恳请大广委委员长在为线路进行协商调解时，完全避免介入任何线路调整”，同时向仁川市呼吁：“希望仁川市为将自身线路方案纳入规划而积极努力，并拿出最优结果。”

相反，另一家黔丹居民团体“黔丹新城联合”（简称“黔新联合”）则被指持有这样的立场：应与金浦市圆满协商，加快推进项目进度。根据联合通讯社的报道，黔新联合相关人士表示：“国土交通部曾提到，将5号线延长工程作为缓解金浦黄金线拥挤问题的根本对策之一，应尽快推进”，“从南侧绕行的线路恐怕不符合这一项目的宗旨”。

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另一方面，仁川市与金浦市在本月21日签署的业务协议中，就5号线延长工程另一项争议焦点——首尔芳荑洞建筑废弃物处理场（建废场）迁移用地——达成一致，同意将其选址在仁川西区影响范围之外。大广委近期将运营由仁川市、京畿道、仁川西区、金浦市以及交通专家参与的“线路决定协商体”，就具体线路规划最终方案展开讨论。

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