DL E&C凭借提出“海底分岔隧道”这一创新性设计，成功中标“南海西面–丽水新德国道建设工程（南海–丽水海底隧道建设项目）”。
DL E&C于22日表示，公司已收到国土交通部发来的南海–丽水海底隧道建设项目实施设计合格者选定通知书。该项目是在全罗南道丽水市新德洞与庆尚南道南海郡西面之间新建全长8.09公里的四车道国道。项目总投资为6974亿韩元，其中包含5.76公里的海底分岔隧道区间。预计在2031年竣工后，南海–丽水之间的通行时间将由现有的1小时30分钟大幅缩短至10分钟。
兼顾地区均衡发展 以创意性差异化设计提出分岔隧道方案
DL E&C在参与投标的企业中，是唯一一家在主线隧道之外新增通往南海郡北侧连接线的企业，凭借这一差异化设计方案获得了最高技术分。
该项目的基本规划为，从全罗南道丽水市新德洞通往旅游资源优越的庆尚南道南海郡西上里，为自南向北的单向南侧线路。然而，DL E&C提出了通过海底分岔隧道，同时连接南海西北侧南上里的设计方案。公司将新加坡滨海高速公路、申月–汝矣地下车道（首尔济物浦隧道）施工过程中积累的分岔隧道技术与经验相结合，使南海南侧和北侧均与丽水相连，从而让当地在旅游和区域经济活性化方面都能均衡受益。
此外，DL E&C通过海底分岔隧道设计，将隧道施工工作面由原先的4个扩大至8个，增加一倍。随着工作面增加，可同时施工的区段也随之增加，从而能够将工期缩短约13个月。连接线隧道数量也随之增多，在发生紧急情况时，人员疏散、救援以及排烟性能都可提升一倍。
应用智慧建造技术…确保最优线路的可行性与安全性
由DL E&C设计的南海–丽水海底隧道，将全面集成多种智慧建造技术。DL E&C通过自主开发的“BIM（建筑信息建模）隧道设计套件”，制定了差异化设计方案。公司利用基于人工智能（AI）的生成式设计（Generative Design），对海底地基条件进行精密分析后，寻找到最优线形，并借助BIM及地理信息系统数据自动完成隧道爆破设计。通过这一方式，在提交投标的设计方案中实现了最短的海底隧道施工区间，并将由此节省的项目成本用于构建同时连接南海南部和北部的独创性设计方案。
尤其是，DL E&C为提升海底隧道的耐火性能并防止结露，将采用公司自主开发的、国内首款保温·耐火混凝土。与传统混凝土相比，这种高性能混凝土可将导热系数降低40%，从而增强结构物的安全性。
同时，DL E&C还提出了多种旨在确保安全性的数字化技术方案，包括24小时综合管制安全平台、融合尖端技术的智慧监测系统以及智慧施工装备的应用等。
国内外海底隧道市场开启……“凭借压倒性技术优势扩大承揽规模”
业内认为，随着近年来隧道施工技术水平的提升，海底隧道在成本方面相较桥梁具备竞争力，今后国内外海底隧道市场将大幅扩张。实际上，在韩国国内，包括2021年通车的“保宁海底隧道”在内，“押海–花源海底隧道”“浦项–迎日湾海底隧道”等多个项目正在推进之中。未来，“韩日海底隧道”及“韩中海底隧道”等项目也被视为潜在机遇。
DL E&C通过此次南海–丽水海底隧道中标，证明了其差异化的海底隧道设计与施工技术实力，预计将凭借压倒性的竞争优势，在国内外海底隧道市场积极扩大承揽规模。
DL E&C土木事业本部长Kwon Suyoung表示：“DL E&C将凭借更高层次的技术实力，致力于推动国家和地区发展，并为提升国民生活质量作出贡献。”
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