[防务俱乐部]服役10年的“Surion”，亟须飞得更高

by Yang Nakgyu

Published 22 May.2023 13:19(KST)

Updated 18 Jun.2025 13:45(KST)

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通过“北极熊项目”引进的俄罗斯直升机
难以执行夜间灭火且维护成本高
应扩大以国产直升机“Surion”取代俄制直升机的应用

1992年，卢泰愚前政府未能收回提供给前苏联、规模达14.7亿美元的对前苏联经济合作贷款本息，只得以军事装备抵偿。这就是所谓的“棕熊项目”。通过棕熊项目引进的装备包括坦克、BMP-3步兵战车和气垫船。被称为“灭山火直升机”的俄罗斯卡莫夫KA-32直升机也是那时引进的。目前海警、林业厅、消防厅、国立公园等政府机构共在运用42架KA-32直升机。

近期，KA-32直升机却沦为“没人要的累赘”。原因在于政府参与对俄罗斯制裁后，在维护保养与修理（MRO）方面不得不投入天文数字般的预算。林业厅在最近5年（2016年至2020年）为维修40架山火扑救直升机投入的财政资金就高达276.52亿韩元，但效率却不尽如人意，因为KA-32直升机根本无法投入夜间山火扑救。同样，美国产S-64直升机也存在同样问题。上一届政府以1200多亿韩元购入4架S-64直升机，但由于不符合韩国国内夜间飞行标准，截至目前一次也未能投入夜间山火扑救。以2019年4月高城·束草山火为例，起火时间大致在晚上7时前后，但由于灭火直升机未能及时出动，山火一度蔓延至市区。根据国立林业科学院数据，自2013年以来，全国共发生山火5368起，其中夜间山火就有665起，占14.1%。

截至去年，对前苏联经济合作贷款尚余43.3亿韩元未清。俄罗斯几乎参与了韩国国内每一次直升机采购投标。为此，有舆论指出，与其再引进无用的俄罗斯直升机，不如积极利用以韩国本土技术研发的“Surion”（KUH-1·SURION）。按照现行规定，在林业厅和消防厅所拥有的直升机中，唯一可以投入夜间山火现场的机型就是Surion。自2020年4月安东山火首次投入实战以来，Surion也参与了此次东海岸山火扑救，并在灭火作战中获得了实力认可。

Surion搭载两台输出功率为1855马力的强劲发动机，在满载9名全副武装兵力的情况下，能够在整个朝鲜半岛上空执行约2小时30分钟的任务。考虑到朝鲜半岛山地众多的地形特征，它还能在相当于白头山（2744米）高度进行悬停飞行。以Surion为基础的衍生型号包括专用后送伤员直升机“Medion”和海军陆战队两栖机动作战直升机“Marion”。今后，扫雷直升机和两栖攻击直升机也将以此为基础研发，并在我军实现战力部署。

Surion今年迎来问世10周年。社会和军内之所以提出应将官公署和军队正在使用的十余种直升机全部更换为Surion衍生机型，正是基于这一背景。韩国国内直升机MRO市场中，海外外包维修占比高达55%，在进口武器的维护和保养方面高度依赖海外企业，导致维修价格高企、速度缓慢；一旦以Surion替代，将带来巨大的经济效益。

出口前景也十分光明。业界预计，在未来25年内，全球同级别直升机市场销量将超过1000架，Surion有望占据其中30%的份额。若按每架200亿韩元计算，其经济效应将高达6万亿韩元。

积极运用Surion还将加快新技术开发步伐。韩国航空宇宙产业公司（KAI）正加紧研发在未来战场中将发挥关键作用的有人—无人复合系统（MUM-T，Manned-UnManned Teaming）。有人—无人复合系统被视为能实现直升机与无人机协同作战的代表性非对称战力。一旦有人—无人复合系统武器化成型，就能以驾驶员乘坐的有人直升机与无人机共同执行任务的编队方式运用，大幅提升直升机的生存概率和作战效率。