[即将到来的氢能经济]Hyosung从生产到储存容器打造完整氢能价值链
12月1.3万吨液氢工厂投运
携手林德集团建设液氢加氢站
同步生产燃料箱内衬和碳纤维
在董事长 Cho Hyunjoon 提出以“建设碳中和大韩民国”为目标的氢能业务愿景仅两年后，孝成集团便完成了氢能价值链的构建。从液化氢生产到加氢站和储存容器，业务版图横跨整个重化学材料领域。
2021年6月，在蔚山龙延工厂举行的氢液化工厂奠基仪式上，Cho 会长提出了氢能业务愿景，称“氢能源是将改变人类未来的能源革命根基，将通过持续投资，引领向氢能源的范式转变”。该氢液化工厂计划于今年12月投入运行。
2022年1月24日，Hyosung会长 Cho Hyunjoon（右）在全南务安全罗南道厅与全罗南道知事 Kim Youngrok 签署了《绿色氢能产业培育业务协议》，以推动国内最大规模绿色氢能生产。
View original image氢液化工厂是将以液化石油气（LPG）生产丙烯过程中副产的氢气进行液化的装置。其年产液化氢规模为1.3万吨，可一次性为10万辆氢燃料电池汽车加注氢气。液化氢相比气态氢体积仅为其八百分之一，便于储存和运输。为氢燃料电池汽车加注液化氢的时间约为3分钟，仅为气态氢加注时间（12分钟）的四分之一，速度快约4倍。
为推进氢能业务，孝成与工业气体领域全球第一的林德集团携手合作。林德被评价为掌握了世界最高水平的液氢生产技术。孝成重工业与林德成立了负责推进液化氢业务的生产合资公司“Linde Hydrogen Energy”。
孝成还将配合氢液化工厂竣工时间建设液氢加注站，由销售合资公司 Hyosung Hydrogen 负责。首先将在蔚山市建设首座加注站，并根据政府推广大型商用氢燃料电池汽车的政策，以在全国30余处建设大型液氢加注站为目标。从长期看，还计划向无人机、船舶、叉车等领域供氢。由于同时设立生产和销售两家合资公司，林德与孝成一样，对韩国国内氢能业务的成长寄予厚望。
孝成重工业早在2008年就已启动加氢站业务。凭借50余年积累的重工业技术实力，孝成重工业于2000年进军压缩天然气（CNG）加注业务，并将其扩展到氢能业务。2008年，因接受现代汽车华城南阳研究所关于建设加氢站的提案，成为进军该领域的契机。
此后，2019年在国会所在区域建成了首座首尔市商用加氢站，并从加氢机到冷却系统、压缩机组等全部自主开发，实现国产化。孝成重工业建设的加氢站为700巴（Bar）级规模，每小时可为5辆以上氢燃料电池汽车加注氢气。通过对加注结果进行数据分析，不仅可以掌握加注现状，还能在问题发生时迅速查明原因。截至目前，已在高速公路服务区等37处建成加氢站，另有18处在建中。
Hyosung TNC凭借自主技术，作为国内首家企业成功开发并应用用于氢燃料汽车燃料罐内衬材料的尼龙。图为今年8月举行的氢能专业展会H2 MEET上讲解尼龙内衬树脂的情景。
View original image孝成集团正利用其作为材料企业的优势，扩大氢能业务领域。Hyosung TNC 于去年9月成功开发出用于氢燃料罐内胆（Liner）的尼龙材料。内胆是储存氢气并防止泄漏的核心部件。
Hyosung TNC 的尼龙材料相比此前用于内胆的金属或聚乙烯，具有更优异的轻量化性能、气体阻隔性和抗冲击性。与金属材料相比重量减轻70%，气体阻隔性比聚乙烯高出50%以上。此外，金属在长时间与氢接触时会发生变脆的脆化现象，而尼龙则不存在这一风险。
Hyosung Advanced Materials 正在生产用于氢燃料罐的碳纤维。该公司于2011年成为全球第四家自主开发碳纤维的企业，并在全州环保产业园区建设了年产2000吨规模的碳纤维工厂。通过两次扩产，目前产能已提升至年产6500吨，并计划到2028年投资1万亿韩元，将年产能扩大到2.4万吨。
氢燃料罐需要承受高压，因此主要采用碳纤维。碳纤维强度是钢铁的10倍，但重量仅为其四分之一。采用碳纤维的氢燃料罐相比传统金属罐重量更轻，可提升车辆行驶性能，并有助于减少尾气排放。
孝成相关负责人表示：“我们将超越副产氢，围绕利用太阳能、风能等可再生能源发电生产的绿色氢，持续推进研发，实现设备国产化。”
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