韩国氢燃料车占有率达38%，高于美中
现代汽车乘用车及商用车型实现全球首款量产
“商用车碳排放增加……以氢燃料车保护环境”
广州燃料电池系统工厂今年投产
氢燃料电池汽车销量最多的国家是韩国。根据国际能源机构资料，在全球销售的燃料电池汽车中，有38%在韩国。这个比例高于世界最大汽车市场美国（24%）和中国（16%）。
在全球整车制造商中，最早开始量产氢燃料汽车的是现代汽车。这家公司从上世纪90年代起就组建氢燃料电池相关部门，持续打磨技术。2013年推出了以中型运动型多用途车（SUV）途胜为基础开发的氢燃料汽车，2018年又推出专用车型Nexo。2020年亮相的Xcient同样是全球首款实现量产的大型氢燃料卡车。
与纯电动汽车相比，氢燃料汽车所需电池更小，补能更便捷，被视为终极环保车型。但由于目前仍处于市场初期阶段，尚未形成大规模量产体系，因此价格较高，充电（加氢）基础设施也不足，这就是尚未有太多企业正式大举入场的背景。根据市场调研机构SNE Research的数据，今年1至2月全球销售的氢燃料汽车为2131辆，其中现代汽车销量为1296辆，市占率超过60%。
以轿车型氢燃料车Mirai为主打产品的丰田市占率为28%，生产氢燃料公交车的中国北京汽车系企业福田以及万向的市占率均不足2%。截至上月，在韩国境内登记的氢燃料汽车以乘用车为主，共有3万1476辆。继乘用车之后，去年年底大型氢燃料卡车开始在韩国销售，今年起高速型氢燃料公交车也已在国内上市。
如果说电动汽车驱动系统的核心是电机和电池，那么氢燃料汽车的核心就是燃料电池系统。高压氢气与空气中的氧气发生化学反应产生电能，再利用这部分电能驱动电机运转。现代汽车将其氢燃料电池系统打造为HTWO品牌。其重点布局地区包括韩国、美国、中国和欧洲，这些地区都高度认可氢能作为下一代能源的潜力。公司提出的目标是到2030年将燃料电池系统的供应能力提升至70万套。
同时，公司判断以公交车、卡车等商用车为中心的市场将率先活跃起来，决定在2028年前将氢燃料电池应用到所有商用车产品线。包括在城市中广泛使用的小型商用车在内，公司还在开发应用自动驾驶技术、可用于物流场景的“拖车无人机”和可用于灾害现场的“救援无人机”等多种产品。鉴于短期内建设充电（加氢）基础设施并不容易，公司去年还推出了移动式充电服务：在大型卡车上搭载氢气压缩机、储存容器、冷却器、加注机等设备，使其完全承担加氢站功能。
公司表示：“商用车的平均行驶里程和时间通常远高于乘用车，因此单车碳排放量也更多。通过率先搭载燃料电池，既可以减少尾气排放，也能为环境保护作出贡献。”
最近在中国上海国际车展上亮相的中国版Nexo。该车型以现代汽车现有在售的氢燃料电池专用车型Nexo为基础，除燃料罐压力外，实际上与原车型相同。＜图片提供:现代汽车集团＞
View original image现代汽车在近期举行的上海国际车展上展示了面向中国市场的Nexo。该车型与目前在韩国内外销售的Nexo几乎相同，最大的特点是根据当地法规将燃料储罐压力下调至原来的约一半。车内外设计基本一致，仅在续航里程方面存在一定差异。现代汽车将2021年在中国广州落成的工厂确定为首座海外氢燃料电池工厂，工程已基本完工。这也是中国境内首家大规模氢燃料电池系统专用工厂。
中国同样将氢燃料汽车视为实现交通运输领域碳中和的重要抓手，提出到2025年建成300座加氢站、氢燃料汽车保有量达到5万辆的目标。中国境内氢燃料汽车销量去年为3367辆，较前一年（1586辆）增加一倍以上，增幅在包括韩国在内的全球主要市场中位居前列。对于已经在氢燃料汽车市场占据先发优势的现代汽车而言，也不得不高度关注中国市场。
业内预计，现代汽车原定于今年推出的下一代（第三代）氢燃料电池系统将较最初计划推迟约2至3年。该系统在缩小体积的同时，正朝着提升输出功率和耐久性的方向开发，但成本问题被视为主要障碍。现代汽车的目标是将第三代氢燃料电池系统的价格降至目前的一半以下。
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
