SNE Research将于12日举行下一代电池技术研讨会
两家公司就全固态电池商用时间存分歧
安全且能量密度高的“梦想电池”
技术与成本壁垒高企的全固态电池
LG Energy Solution：“到2030年都很难”
三星SDI：“将于2027年建立量产体系”
LG能源解决方案与三星SDI在被视为下一代电池的“全固态电池”商业化时间表上出现分歧。LG能源解决方案方面表示，“到2030年也很难实现全固态电池的商业化”，而三星SDI则明确提出“要在2027年实现量产”的目标。
LG能源解决方案TI（技术智能）战略组组长 Jang Hakjin 12日在首尔江南区驿三洞韩国科学技术会馆举行的“下一代电池研讨会（NGBS 2023）”上表示：“全固态电池相比锂离子电池难以具备价格竞争力”，“在全固态电池开发方面最为积极的日本企业，其量产时间点也在不断推迟。”他接着称：“包括全固态电池在内的下一代电池，到2030年也存在难以实现商业化的部分”，“预计到2030年之前，市场仍将以锂离子电池为中心形成格局。”
12日，在首尔江南区科学技术会馆举行的“Next Generation Battery Seminar 2023”上，SNE Research副社长 Oh Ikhwan 以“全球电池市场展望与核心议题”为主题进行演讲。 图片由韩联社提供
View original image全固态电池因兼具安全性和高能量密度，被视为“下一代电池”。现有锂离子电池中使用的液态或凝胶（Gel）状电解质会因温度变化产生膨胀，一旦因外部冲击导致电解质泄漏，就可能引发火灾。相比之下，固态的全固态电池电解质起火、爆炸的可能性较低。由于分离膜等部件用量减少，重量也随之减轻。现有锂离子电池的能量密度约为每千克255Wh，而全固态电池在理论上可将能量密度提升至每千克495Wh。不过，目前仍面临多方面课题，包括：昂贵的固态电解质材料；活性物质与固态电解质界面高阻抗（界面电阻）导致的电池寿命缩短；需要高温高压的制造工艺等。
三星SDI中大尺寸电池事业部下一代产品企划组组长 An Jiwoo 则围绕全固态电池的潜力和可能性进行发布。An组长表示：“全固态电池在确保安全的同时，与搭载高镍电池的车辆相比，重量可减轻9%（以中大型车为基准），足够轻量化”，“（三星SDI）将于2025年完成中大尺寸全固态电池技术开发，并在2027年建立全固态电池量产体系。”三星SDI自去年3月起，正在京畿道水原研究所内建设名为“ S-Line”的全固态电池试验线。今年上半年该产线完工后，下半年将开始生产样品。
An组长将三星SDI独有的全固态电池优势概括为：通过NCA（镍·钴·铝）正极材料实现能源效率最大化；采用输出和充电性能优异的硫化物系固态电解质；“堆叠”（将电池材料层层堆叠）的工艺；以及可防止锂枝晶（电池使用过程中在负极材料上生成树枝状晶体现象）的“新型负极”技术。
当天作为发言人出席的两家公司相关人士，在全固态电池生产与研发“成本高昂”这一点上表示认同，但在商业化意愿方面却展现出不同态度。不过，目前LG能源解决方案也已着手全固态电池开发，并以2030年以后实现商业化为目标。
Jang组长强调，目前电池及电动汽车行业的趋势是，为降低成本而进行的创新愈发重要。Jang组长表示：“100年前，福特推出将车价降至原来四分之一水平的T型车，重塑了汽车市场。T型车上市后，仅用20年时间，汽车企业数量就从265家减少到44家”，“近期特斯拉的降价战略，似乎也包含了重整市场的意图。”他接着指出：“要降低电动汽车价格，电池将是最关键的因素”，“我认为，国内电池企业必须通过工艺创新来引领这一趋势。”
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另一方面，SNE Research副社长 Oh Ikhwan 当天在研讨会上表示：“到2035年，全球电动汽车销量将达到约8000万辆，电动汽车电池需求也将从2023年的687GWh增长到2035年的5.3TWh。”按金额计算，电动汽车用电池市场规模预计在2035年将增长至6160亿美元（约合815万亿韩元），约为今年预估值（1210亿美元）的5倍。
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