起亚美国法人代表：“佐治亚电动车生产将提前至明年年中”
起亚北美区域本部及美国销售法人本部长 Yoon Seungkyu 当地时间5日表示：“我们将尽可能把在美国乔治亚州开始生产电动汽车（EV）的时间提前到2024年年中。”
Yoon 本部长当天在纽约曼哈顿贾维茨中心举行的“2023纽约国际车展”起亚展台会见特派记者时称，为应对仅向北美产电动汽车发放补贴的美国《通胀削减法案》（IRA），正在推动上述提前投产。他解释说：“不仅生产设施，连电池都要全部到位”，但同时表示“（投产时间）有相当大的提前可能性。不仅是起亚，（现代汽车）整个集团层面也在总动员一切资源。”
由于未能满足《通胀削减法案》中“北美最终组装”要求，起亚在乔治亚电动车工厂投产之前，不可避免地将经历相当一段补贴空白期，并因此导致竞争力下降。即便是去年上半年在美国电动车市场上仅次于特斯拉、位居第二的现代汽车集团（现代汽车·起亚），电动车销量目前也已放缓。
不过，对于一季度起亚电动车销售不振，Yoon 本部长则予以否认，称这是“在计划之内、在准备之中的情况”。他表示：“即使没有7500美元的补贴，车辆也在持续按原价销售”，“我们认为应在税收优惠等政策公布后，观察市场情况再制定销售战略，因此在1至3月暂时放缓了（销售节奏）。”
对于近期公布的《通胀削减法案》细则中，原本预计有21个车型可以获得补贴，但适用对象被缩减一事，他也评价称：“在乔治亚开始生产EV9之前，这将能给予我们相当大的帮助”，“在我们能够获得补贴之前，能在多大程度上拿下租赁销售和商用销售，以及相较竞争对手能在多大程度上保持竞争力，这些都很重要。”由于面向个人购车的补贴在乔治亚工厂投产前难免出现空白，起亚的策略是扩大企业出于商业目的购买的租赁和商用销售，以此加以应对。
他还表达了今后强力进攻电动车市场的意志。起亚的目标是，将今年在美国市场电动车销售占比提升至7%至8%，较去年的4%至5%几乎翻番。Yoon 法人长当天强调，美国国内因零排放（无排放系统）等监管加强，电动车需求正大幅扩大，并表示：“电动化是不可逆转的大势。”他指出：“到2026年，仅电动车车型就将推出150种以上”，“谁会成为赢家，谁会成为输家，现在还不得而知，目前正处于市场转型期。”对于在这一过程中起亚能成长到何种水平，他也表现出谨慎态度，称“这取决于供应问题以及今后推出的电动车。”
当天，起亚还在纽约车展上首次在北美公开了其首款三排座运动型多用途车（SUV）专用电动车车型“2024款起亚EV9”。Yoon 法人长表示：“在下一代电动车车型处于规划阶段时，美国法人曾强烈向总部请求，应当将其打造为与 Telluride 相当的电动车”，“我们打造了一款兼具SUV优势、电动车优势以及优异空气动力性能的一切优点的车型”，对该车型充满信心。当天在现场，也通过“从未有过这样的车”这一反应，确认了市场对EV9的热烈关注。EV9将作为代表起亚全球电动化战略“Plan S”的旗舰车型，预计成为首款在美国当地生产的起亚纯电动汽车。
在被问及与电动车强者特斯拉的比较时，他表示：“就目前而言，特斯拉在（电动车市场）是压倒性的”，但同时补充说：“我想强调的一点是，在今年的服务指数中（起亚首款专用电动车）EV6获得了第一名。”他指出：“电动车目前尚未建立完善的服务网络，就连特斯拉也未能确保足够的服务能力”，“作为大众品牌，起亚在这方面具备优势，因此我认为具备竞争可能性。”美国境内起亚汽车客户群体年轻，这一点也是优势。他评价称：“所有品牌都希望拥有Y世代和Z世代作为客户”，“现在正是Y世代、Z世代的购买力与X世代交叉的时期。”
Yoon 法人长预计，今年美国新车整体需求将随着疫情（全球大流行）期间因供应受阻而受到抑制的部分得到缓解而有所增加。他表示：“一季度增长了22%，在行业大众品牌中达到了顶级增速”，“不仅不像过去那样依赖补贴等手段，销售健康度也有所改善。”市场预计，今年新车市场将增长7.5%。在谈到供应链紊乱时，他表示：“与去年相比已经大为改善并趋于稳定，但从库存水平来看，距离完全恢复还有很长的路要走。”
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