“厚重又灵巧”奥迪Q4 e-tron[试驾记]

by Oh Kuemin

Published 02 Apr.2023 09:00(KST)

行驶质感犀利动感依旧
增强现实HUD与自适应巡航表现亮眼
但弯道操控与减速带通过略显不足
后排乘坐舒适性也不尽如人意

有些人表示，无法在电动车上感受到驾驶乐趣。由于完全依靠电机驱动，踩下油门就立刻有迅速的反应。不过，即便响应略显不足，内燃机依旧有其独特的“浪漫”。比如内燃机特有的发动机声浪，以及在换挡过程中逐步累积爆发力的那种感觉。

有一个品牌宣称要同时抓住电动化与驾驶乐趣，这就是奥迪。Hildegard Wortmann（希尔德加德·沃特曼）作为奥迪股份公司销售及市场营销首席负责人（首席运营官），于本月16日通过与韩国媒体的视频采访中表示：“高性能、驾驶乐趣与电动化并不是相互对立的概念。”

奥迪 Q4 e-tron [图片由 Audi Korea 提供]

处在这一理念中心的车型就是奥迪Q4 e-tron。从首尔往返京畿加平163公里试驾后的感受是：相较于偏重的车身重量，行驶质感却十分轻盈，为驾驶者考虑的各类辅助系统也颇为突出。不过，后排乘坐舒适性略显不足。

这是该公司推出的电动车型中最大众化的一款。同时，它也是基于大众集团电动车专用平台MEB打造的首款奥迪车型，类似车型有大众ID.4。

奥迪 Q4 e-tron 车尾部位 [照片记者 Oh Gyumin 提供]

如果用一句话来形容乘坐感受？

“轻盈而锋利。”尽管整备质量达到2160公斤，车身十分厚重，但变换车道时仍能敏捷切入，给人印象深刻，并未丢失奥迪特有的利落感。不过，在通过弯道时，会略微感到车身有些侧倾。由于此前更习惯轿车，这一点通过稍微调整座椅位置后就好了许多.

通过减速带时也稍有失望。驶上减速带时，悬挂能很好地吸收传到驾驶席的冲击力，但驶下减速带时，给人的感觉冲击有些“咚”的一下落下来的味道。

试驾过程中，印象最好的部分是什么？

是为驾驶者便利性着想的辅助系统。尤其是增强现实抬头显示系统（HUD），对驾驶帮助很大。当车辆偏离车道时，道路上会出现红色线条，引导车辆回到车道中央行驶。使用原厂导航设定目的地后，即便是在稍显复杂的巷道中也能准确指示行驶方向。

自适应巡航辅助系统同样表现出色。在奥林匹克大路略显拥堵的路段进行了体验。设定好限速后，只需单手握住方向盘，即便有车辆从旁边突然并线插入，系统也能很好地减速应对。

奥迪 Q4 e-tron 自适应巡航辅助演示场景奥圭民记者摄

它在最大化电耗效率方面也有优势，这就是线控制动系统。日常行驶中，能量回收制动力度并不强，但在踩下制动踏板时能够回收能量，从而进一步提升效率。这一方式的特点，是利用名为“线控”的电信号进行控制。通过以电信号操控制动液液压，来控制各个车轮的能量回收制动。

应该也有一些不足之处吧？

这款车虽然默认的能量回收制动力度不大，但可以通过方向盘后的换挡拨片进行调节。不过遗憾的是，无法在中控显示屏上进行控制。其他电动车通常也可以在中控屏上调整能量回收力度。而在Q4 e-tron的显示屏中，进入“车辆－高效行驶辅助－能量回收”菜单后，只有“自动”和“关闭”两个选项，容易让人误以为无法调节能量回收制动。