在现代重工“爬山”？登上相当于14层楼高的LNG船实地探访

by Choi Seoyoon

Published 26 Mar.2023 09:00(KST)

Updated 03 Apr.2023 22:00(KST)

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1994年国内首造LNG船
累计交付95艘…现有订单34%为LNG船
“与中国仍有差距…低碳与燃料节约技术存在鸿沟”

“得下定决心再上去。感觉就像在爬山。”

22日下午，来到世界最大规模的现代重工蔚山造船厂。已完成全部工序87%的17.4万立方米级超大型液化天然气（LNG）运输船停靠在码头。“哇……”抬头仰望这艘相当于公寓14层高度（35.5米）的巨轮，不禁连连发出感叹。其宏伟程度令人说不出话来。

船长299米。如果把船垂直立起来，比63大厦（249.6米）还要长50米。船宽为46.4米。随行前往现场的韩国造船海洋首尔员工表示：“每次来蔚山都会看到很多大船，但每次想到这样庞大的船竟然是人造出来的，都会感到惊叹。”

容积达17.4万立方米级的超大型液化天然气（LNG）运输船 [Hyundai Heavy Industries提供]

现代重工于2020年12月承接这艘船的订单，经过设计作业后，于2021年12月在生产现场开始建造。建造的第一道工序是钢板切割。钢板厚度在16毫米到30毫米之间。将钢板按照设计焊接成型后称为“分段”。把这些分段再拼接成大型分段。根据船舶大小不同，少则需要250个，多则需要400个分段。

现代重工蔚山造船厂船坞全景。现代重工共拥有11座船坞。现代重工提供

大型分段装载到名为“运输车（Transporter）”的特种车辆上，运送到船坞旁边。运输车的一个车轮就能承受数十吨重量。接下来轮到被称为“歌利亚起重机”的大型起重机出场。因为力量强大而得名。它将大型分段吊起，移入船坞内。

在船坞里，从船底开始依次焊接，形成船体外形。再安装船舶的“心脏”——主机以及居住区等空间后，建造即告完成。之后往船坞注水让船浮起来，打开船坞末端的闸门，由拖船把船只拖出。这一过程称为“下水”。

17.4万立方米级超大型液化天然气运输船 [图片由现代重工提供]

完成所有工序的船舶就停在眼前。船只停泊在码头，正在进行内部电气设施、通信设备安装等收尾作业。与船东监造员一起进行试航，通过最终性能测试后，将举行命名仪式，随后交付船东公司。

这艘船预计将于今年6月交付给一家位于欧洲的航运公司。蔚山总部内设有专门供海外监造员办公的监造室。船东公司在订购船舶后，为检查工序，会派监造员常驻。

在现代重工工作着来自多个国家的监造员，公司还为其家属运营外国人学校。记者乘上临时安装在这艘船外部的电梯，从地面到甲板花了1分钟。随后朝船首方向走去。那里散落着十余个形似螺丝的巨大钢制构件，那是锚泊装置。

现代重工项目经理（PM、部长）Kim Youngseok表示：“船舶要靠港时，在引航员登船之前，必须先在距离港口约1海里（1.6公里）处等待。这时就要把锚抛入海底，将船固定住。”锚链分别安装在船体两侧，共2套。

处于收尾作业阶段的17.4万立方米级LNG船驾驶舱现代重工提供

跟随引导人员，沿着狭窄通道上的数百级楼梯往上爬。气喘吁吁、顾不上思考地一路攀登，终于来到驾驶室。里面挤满了还未撕开保护塑料膜的各类仪表盘。

在船体最下方，安装着两台可交替燃烧天然气和柴油（重油）的双燃料发动机。这两台大型主机高16米、宽18米，以马力换算，相当于2.2万匹马拉动的力量。船上还配备了环保设施——脱硫装置（Scrubber）和脱硝装置（选择性催化还原装置，SCR）。船底还安装有可比其他船舶节省10%至15%燃料的空气喷射装置。通过产生气泡，减少船体表面的摩擦阻力，从而降低燃料消耗。“LNG船的花朵”——货舱共有4个。

货舱是将LNG维持在零下162度并加以储存的仓库，凝聚着低温技术的精华。通常登船人员包括船长、航海官等军官约10余人，以及在甲板上作业的一般船员在内共约30人。

为防备万一事故，在船体两侧各安装了一艘封闭式救生艇（Life Boat）。每艘救生艇可搭载34人。Kim Youngseok PM表示：“即使船体向一侧倾斜，也能从另一侧撤离，因此分别在左舷（Port，船的左侧）和右舷（Starboard，船的右侧）安装了救生艇。”

现代重工蔚山造船厂全景现代重工提供

现代重工自1994年开始建造韩国国内首批LNG船，截至目前已交付95艘LNG船。目前在现代重工全部155艘手持订单中，LNG船有53艘，占比34%。需要高超建造技术的LNG船，是典型的高附加值环保船舶。现代重工PM Lee Mansu表示：“中国主要建造的是我们现在几乎不再生产的低价散货船等。”

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他解释称，韩国与中国之间仍存在技术差距。他接着表示：“我们拥有世界领先的环保船舶技术实力，并在持续开发新技术，技术力本身就是金钱。”上个月，17.4万立方米以上LNG运输船的价格达到了每艘2.5亿美元（约3300亿韩元）。两年间上涨了34%。造船业摆脱长期低迷，自2021年起持续迎来接单旺季。现代重工目前已确保3年的在手工作量。

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本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。