保时捷Panamera越野性能如何？在智利巴塔哥尼亚完成新燃料加注[试驾Leo]
eFuel，人造汽油
捕集二氧化碳，被归类为碳中和燃料
Porsche智利工厂当地生产
从蓬塔阿雷纳斯到百内国家公园
730公里公路与越野畅行无阻
你心目中的高端跑车是什么样子？大概会联想到在阳光下车身明亮闪耀、车窗一尘不染的模样吧。那么，你是否真正见过一辆被黄土尘埃彻底覆盖、车身颜色都变成黄土色的跑车？除非参加地球上最艰苦的拉力赛事——达喀尔拉力赛，否则几乎难得一见。“被弄脏的跑车”，保时捷亲自做了这个实验。
上月24日至25日（当地时间），保时捷举办了一场试驾活动，由参与者亲自驾驶加注e燃料（可直接用于内燃机的再生燃料）的车辆。品牌从德国直接空运了7辆顶级轿车Panamera至智利。从智利蓬塔阿雷纳斯出发，往返于以绝美自然风光著称的托雷斯德尔潘恩国家公园，全程730公里，全由参与者亲自驾驶。半数加入e燃料、半数加入普通汽油的车辆，在驾驶性能上与只加普通汽油的车辆完全没有差别。虽然全程有一半以上是非铺装路面，Panamera的性能依然十分抢眼。
什么是e燃料？
e燃料是一种人工合成汽油。利用风力发电获取的能源与水相结合进行电解，可生成氢分子；再从周围空气中捕集二氧化碳，与氢一起压缩，就能生成e甲醇。在此基础上，可以进一步制成汽油、柴油和航空燃料等。e燃料与汽油的成分相同，因此同样会排放废气。但由于在燃料生产过程中捕集了二氧化碳，因此被归类为碳中和燃料。
正因如此，德国对原计划自2035年起禁止销售全新内燃机汽车的欧盟决议提出了“阻击”。德国和保时捷是内燃机汽车产业的领跑者。为了不放弃这一领域，他们正施压要求将e燃料也纳入环保燃料的范畴。理由是：在不改动现有内燃机的前提下即可直接使用，同时还能为实现碳中和作出贡献。
实际看到的e燃料，与普通汽油几乎难以区分。颜色比汽油更透明。保时捷相关人士表示，其气味与汽油相似。加注方式也与在加油站添加汽油完全一样。遗憾的是价格。目前生产1升e燃料的成本约为1.6万韩元。与汽油价格相比，消费者暂时还没有选择它的理由。
Panamera是怎样的一款车型？
本次试驾车型为Panamera 4S。其名称源自“Carrera Panamericana”。1950年，为纪念全长3373公里的泛美公路（Pan-Americana）通车，墨西哥政府举办了一场为期6天的横贯比赛。保时捷参加了这项赛事，并取得了综合成绩第三名等佳绩。为纪念这一成绩而命名的车型就是Panamera。Panamera是保时捷首款四门轿车。
尤其在韩国，人气极高。去年Panamera在全球销量排名第一的市场是中国（2.0755万辆），其次是北美（4224辆）和韩国（1332辆）。
在铺装路面与非铺装路面上的性能差异？
除了在非铺装路面上无法尽情提速之外，保时捷依然是保时捷。第一段路线是从蓬塔阿雷纳斯机场出发，途经生产e燃料的保时捷Haru Oni工厂，前往纳塔莱斯港的高速公路。这一段以铺装良好的公路和平坦开阔的草原为主。两车道公路无尽延伸，在这样的环境下，Panamera的性能被凸显得淋漓尽致。一旦进入可以超越慢车的路段，就打开双闪灯，加速完成超车。
行驶过程中，Panamera展现出的性能与只加普通汽油的车辆毫无差别。排气声依旧浑厚，启动运动响应模式时的爆发力也一如既往。回韩国时走的仍是同一条路线，那天阳光明媚，可以看到无边无际延伸的地平线。
第二段路线堪称“点睛之笔”。环绕托雷斯德尔潘恩国家公园的道路，大多是非铺装路面。路面碎石击打车底的声音大到几乎盖过了保时捷引以为傲的发动机排气声。即便是已经铺装的路段，也布满了无数“坑洞”（指沥青路面上形成的小坑）。驶过坑洞时，车身会剧烈上下晃动。
不过，Panamera的行驶能力依旧出色。在时晴时雨的恶劣天气中，它仍能在非铺装路面上平稳通过，没有出现打滑。即便车身晃动，也没有发生底盘被刮擦的情况。在攀爬山路的陡坡时，一群关那科（美洲驼的一种）从道路旁横穿而过，让人顺带感受到了巴塔哥尼亚地区的自然风光。
当然，行驶途中也出现了问题。左前轮出现了一个小小的“破损”，却没有第一时间被察觉。直到在试驾中途休息时，车辆维修团队发现并更换轮胎，我们才意识到这一情况。
Panamera本身的一个缺点是，除了驾驶席最左端和副驾最右端之外，其余空调系统都必须通过电子方式控制。想要改变空调或暖风的出风方向时，驾驶途中不得不在显示屏上多次触控操作。
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