从“货运车”变身“露营必备品”……“皮卡”竞争升温
[亚洲经济记者 Yoo Hyunseok] 皮卡在过去几年之前，在韩国国内还是很难见到的车型。因为停车困难，再加上与海外在生活文化上存在差异，几乎没有人购买。而且考虑到重视“面子”的韩国人的汽车消费模式，皮卡和商用卡车一样，仅仅被视作“拉货车”。
然而这样的皮卡形象正在发生变化。最大原因应当是新冠疫情。随着新冠疫情扩散，人们开始寻找可以在非接触状态下进行的各种休闲活动，露营和车宿就是代表。像休闲这样的生活方式变化，提升了人们对皮卡的需求。既能装载大量行李，又有很高的实用性，同时在设计上也能满足消费者期待的车型开始出现。
韩国国内皮卡市场在2020年销售3万8929辆，2021年3万902辆，2022年2万9685辆（Kaisyu数据研究所）。每年稳定销售约3万辆，可以认为市场存在一定规模的需求。
与持续的需求相匹配，消费者的选择也在不断增加。此前在韩国国内，双龙汽车的Rexton Sports是唯一的皮卡车型。但现在已有雪佛兰Colorado、福特Ranger、Jeep Gladiator等车型上市。
今后我国皮卡市场有望进一步升温。随着GMC Sierra的登场，品牌已进军顶级皮卡市场。此外，起亚也在开发皮卡车型，目标是2024年量产。如果起亚将皮卡推向市场，这将是自1970年代推出、于1981年停产的Brisa Pickup之后，时隔40余年再次推出皮卡。
虽然预计皮卡市场竞争将日趋激烈，但对于其成长空间仍存在不少分歧。韩国国土面积较小，停车空间也十分狭窄，用皮卡这样的车型在城市中行驶，环境较为受限。此外，鉴于皮卡的特性，它很难摆脱“第二辆车”或“第三辆车”的定位。即便如此，在此前几乎被轿车和运动型多用途车（SUV）一统天下、趋于千篇一律的韩国汽车市场上，车型多样性正在增加，这一点仍可作出积极评价。
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