全球末端配送市场到2030年有望达172万亿韩元
自动驾驶机器人在人行道通行法案通过国会小委会
政府推进“先进机器人产业战略1.0”
[亚洲经济 Park Hyeongsu 记者] 政府正在加快推进机器人配送的商业化进程。国会已着手整顿包括《道路交通法》《个人信息保护法》在内的相关法律，以放宽限制自主行驶机器人在室外行驶的监管。机器人行业期待，如果政府规划中的机器人配送得以实现，国内企业有望在快速增长的全球“最后一公里”市场中大展身手。
据国会和机器人行业介绍，国会行政安全委员会法案审查第二小委员会（委员长为国民力量党议员 Lee Manhee）22日召开会议，通过了《道路交通法》修正案。该修正案的意义在于为自主行驶机器人在人行道通行提供了法律依据。曾讨论过允许其在车行道通行，但考虑到自主行驶机器人的速度和安全性，最终仅允许在人行道通行。据悉，第二小委员会委员长 Lee Manhee 表示：“计划在24日召开全体会议通过该法案。”
为自主行驶机器人在人行道通行提供法律依据
待实施令或实施细则等下位法令制定完毕后，有望在街头看到在人行道上通行的自主行驶机器人。不过，《道路交通法》修正案的通过只是起点，要实现机器人配送商业化仍有大量课题亟待解决。例如，一旦自主行驶机器人在行驶过程中发生事故，如何适用保险等细节问题仍需进一步讨论。
机器人业界预计，由国民力量党议员 Yang Geumhee 代表提出的《智能机器人法修正案》和共同民主党议员 Jung Ilyoung 代表提出的《智能机器人修正案》等一旦在国会获得通过，将为商业化提供强劲助力。Yang 议员表示，有必要废除阻碍智能机器人普及的相关监管，并为修订与室外移动机器人运行相关的法律提供依据条款。修正案内容包括新增室外移动机器人的定义，从明确规定允许在人行道通行的机器人对象入手，并为实施运行安全认证等提供法律依据。同时，将通过强制投保的方式，要求对因机器人造成的损害进行担保，并对人身与财产损失进行赔偿。Jung 议员则以现行《智能机器人法案》于2008年2月26日在国会通过为纪念节点，代表提出修正案，拟将该日指定为“机器人日”，以加深国民对机器人的理解，并激发智能机器人开发者和制造商振兴机器人产业的积极性等。
在国会推动放宽监管的同时，政府也将机器人视为提升产业整体生产力、减少工业事故的动力，开始着手培育。政府首先制定“机器人监管革新路线图2.0”，并将于下月发布。产业通商资源部目前重点倾听业界声音。22日，第一次官 Jang Youngjin 在盆唐斗山大厦召开了“先进机器人战略协商体”启动会议。产业通商资源部、韩国机器人产业振兴院、Doosan Robotics、LG电子、KT、Neuromeka、Robotis、Komotek 等主要机器人企业相关负责人出席。与会者就制定“先进机器人产业战略1.0”的方案进行了讨论。Jang 次官表示：“计划将构建机器人友好型环境等内容纳入其中”，“将于下月发布反映机器人业界需求的路线图”。
等待市场开启的自主行驶机器人企业
在食品配送、货物运输、广告等多个领域均可应用的自主行驶机器人市场前景光明。“最后一公里”指的是产品或服务交付前的最后一个配送环节。随着电子商务需求激增，相关市场规模正在不断扩大。市场调研机构 Straits Research 预测，全球最后一公里市场规模将从去年433亿美元（约56万亿韩元）增长至2030年的1322亿美元（约172万亿韩元）。
国内机器人企业自数年前起就着手推进面向最后一公里市场的自主行驶物流机器人商业化。企业通过深度学习技术融合人工智能（AI），开发自主行驶机器人并持续进行测试。Robotis 于2019年12月通过自主行驶机器人监管沙盒，在首尔江西区麻谷地区开展示范运行。该公司将自主行驶机器人选定为下一代增长动力，去年也扩充了研发人员。去年第三季度，其研发费用占销售额比重达32%。公司还在推进包括美国在内的海外市场拓展。2021年在美国东部地区进行了室外自主行驶机器人配送测试，并与美国最大物流企业之一建立了合作伙伴关系。
Yujin Robot 开发了用于自主行驶的核心部件——激光雷达（LiDAR），并出口物流机器人。公司推出了应用三维（3D）扫描激光雷达、可全方向行驶的自主行驶机器人“GoCart”。同时，获得了开展欧洲出口所需的国际标准 ISO 13482，这是国内首例。
在未上市企业中，Newbility 是为提升最后一公里效率、解决配送市场供需失衡问题而成立的自主行驶配送机器人初创公司。该公司以自主行驶技术和自有平台为基础，持续扩大服务范围。XYZ 是一家将基于人工智能的机器人技术应用于日常生活的服务机器人初创企业。公司通过运营零售渠道强化与消费者的接触点，并开展机器人解决方案实证测试。
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