[专访] “为回忆定价”老爷车平台初创公司 Yetcha

by Woo Sooyoun

Published 16 Feb.2023 07:01(KST)

Updated 16 Feb.2023 15:35(KST)

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现代汽车内部创业团队“Yetcha”
从老爷车修复到价值评估、交易的一站式服务
建立国产老爷车诊断与修复标准
3月启动测试服务，9月计划独立分拆

[亚洲经济记者优秀妍] “只要现在在眼前放上一辆Pony，我想就能和任何一位韩国人聊起来。因为大家或多或少都和Pony有一段回忆。超越单纯的交通工具，去复原和评估那些陪伴人生重要时刻的汽车价值——这就是我们想做的事。”

现代汽车公司内部创业团队“옛차”（Oldcar）正在筹备老爷车交易平台业务。该平台将提供老爷车复原、检测与价值评估以及销售撮合的一站式线上线下服务。今年3月将启动测试版服务，目标是在9月实现公司分拆。国产老爷车市场正处于萌芽阶段，“옛차”正是怀着“要建立起老爷车市场秩序”的使命感而诞生的初创企业。团队认为，如果不这样做，国产老爷车市场很可能会像当前信息高度不对称的二手车市场一样被破坏。

最近，“옛차”还参与了一档电视综艺节目中进行的Galloper复原项目。从确定复原方向，到零部件筛选，再到厘清不同世代车型差异的考证工作都由其负责。继Galloper之后，团队近期也在筹备另一款车型的复原项目。13日，在首尔江南Dreamplus记者采访了带领初创公司“옛차”的代表 Won Myeongwon，以及团队成员、研究员 Bae Seongwon、经理 Lee Yusin。

现代汽车公司内部初创企业 Yetcha。（自左至右）Lee Yushin 经理、Won Myeongwon 代表、Bae Seongwon 研究员。现代汽车提供

-最初是因为什么契机开始关注老爷车这一业务的？

▲（Won）我平时对艺术品投资很感兴趣。看到具有稀缺性的作品在市场上被积极交易，就觉得经典汽车市场也很有潜力。海外的老爷车拍卖市场已经十分活跃，我就在想，为什么我们国家没有呢？现代汽车和起亚从20世纪70年代就开始生产汽车，传承车型也不断出现，我认为其潜在价值是完全足够的。

-具体在筹备怎样的业务？

▲我们打算同时搭建线上与线下服务。接受委托后，我们会对老爷车进行复原和价值评估，再上传到平台进行交易撮合。1月份我们邀请了维修和复原专家，共同组建了一个联合体。计划在3月上线社区测试版服务，目标是9月完成分拆。

-既然是平台，是要打造一个价值评估平台吗？

▲老爷车市场的信息不对称比二手车市场更为严重。使用了多少原厂零件、是否真正可以上路行驶、历史价值如何等，相比普通二手车，诊断维度更多。我们也会逐步积累诊断数据并推进标准化。鉴于个人之间交易较多，我们也将设计机制，方便个人之间更为便捷地进行交易。

参与现代汽车 Galloper 复原项目的老车【图片由现代汽车提供】

-最近进行的Galloper复原项目中，你们承担了什么角色？

▲（Bae）可以理解为我们负责把握整个项目的方向。从时间和预算角度审视可行性，并决定最优的复原方案。从“哪些零部件应该安装在什么位置”这样的基础工作开始，到不同世代车型的考证我们都做了。我们在查看零部件时，会提出“这个最好换新件”“这个就保持原样”的建议，从而确定整体方向。尤其是内饰材料方面，委托人希望连之前使用的压纹真皮都能原样保留。所以我们就要决定，是重新制作整套皮革，还是只修补破洞部位等，对这些细节一一进行把关。

-复原工作看起来并不轻松。

▲（Won）复原不仅在技术层面难度很大，在考证方面也非常辛苦。像现代Pony、起亚Brisa这类20世纪70年代的车型，几乎没有任何资料留存。我们打算尽可能搜集公司内部现存资料，并结合可靠的外部专家咨询来推进考证。我们所做的复原，并不是简单的修车，而是通过考证，为现代和起亚的传承车型建立精准的标准。

-可以理解为由现代汽车来打造“认证老爷车”的概念吗？

▲是的。现在虽然也陆续出现了一些中小型复原企业，但市场体系仍难以建立。在规模超过20万亿韩元的汽车售后市场中，现代汽车的影响力非常大。解决经典零部件供应问题和各类法规问题，需要具备谈判能力的主体来主导。因此，作为喜爱老爷车、并且出身于现代汽车体系的我们，希望能够带着责任感来推动这件事。

圆明园现代汽车公司内部创业项目 Oldcar 代表 [图片由现代汽车提供]

-那么盈利模式是怎样的？

▲在接受委托后，我们会通过严谨考证制定标准并实施复原。海外的复原代办服务手续费大约在15%。我们也将通过复原、定价并撮合交易的方式来获取收益。同时，还计划把国产老爷车打造成一种文化，开展周边产品销售等附加业务。

-在筹备过程中，有没有遇到监管方面的困难？

▲（Lee）由于环境监管，老旧柴油车无法驶入首尔四大门内。如果要在首尔市中心办展览，就必须通过运输车辆一次性运进来。对汽车而言，体验非常重要，不能亲自试驾的车，充其量只是一个物件。海外实行的是限定行驶期限和里程的老爷车里程制。等到我国市场发展壮大后，放宽监管的必要性也会被提上议程。

▲（Won）在我们看来，很多车辆明明具有足够的历史价值，却在此刻仍不断被报废。由于环境监管，每年进行油耗检测时，一旦不达标就要被罚款，因此直接报废反而更划算。其中有不少车型实在令人惋惜。我们期待相关监管能尽快向现实妥协。

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-最后，“옛차”的终极目标是什么？

▲希望老爷车不再被当作废品，而是能够获得完整的价值认可。同时，也希望老爷车不只是发烧友的玩物，而是能被任何人“看得开心、坐得愉快、想要拥有”的酷炫汽车。我们会一直奔跑下去，直到老爷车真正成为一种新文化。那些自我们年少时起就陪伴在身边、代表一个时代的国产车，将会超越单纯的交通工具，蜕变为艺术品和文化遗产。

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本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。