特斯拉的“回斯拉”策略，是在模仿三星电子？
高营业利润率作支撑…与三星电子相似
在国内最高下调14%售价
全系车型获得50%国家补贴
像“海鲜店”一样灵活调价后销量上升
秘诀在于“Giga Casting”
[亚洲经济 记者 Oh Kyumin] 特斯拉再次下调电动车价格。部分舆论称其像海鲜店一样随时调整价格，称之为“生鱼片特斯拉”策略。不过也有分析认为，这其实是为配合补贴进行的价格调整，同时依托高利润率实施高水平的“挤死竞争对手”战略。有观点指出，这与三星电子在半导体价格暴跌时仍不减产的做法类似。利润率较高的三星即便在价格暴跌时也能撑住，但竞争对手却被一点点“耗干”甚至被逼到濒临倒闭。当半导体价格再次上涨时，竞争对手在最糟糕的情况下已经退出市场，即便活下来的企业也元气大伤，无法及时投资，导致与三星的差距进一步拉大。
14日从特斯拉韩国官网可以看到，Model 3基础版本价格为5990万韩元，较此前的6643万韩元下调约9.7%。Model 3高性能版价格也从8817万韩元降至7559万韩元，降幅14.2%。Model Y（8499万韩元→7789万韩元）与高性能版（9473万韩元→8269万韩元）同样降价。特斯拉在今年1月也曾降价，当时分别将Model 3与Model Y的价格最高下调600万韩元和1165万韩元。
通过这一轮降价政策，所有特斯拉车型都可获得电动车国家补贴的50%。根据本月2日环境部发布的电动车补贴发放标准，价格在5700万韩元以下的车型可获得100%补贴（500万韩元），价格在5700万至8500万韩元之间的车型可获得50%补贴（250万韩元）。不过，特斯拉并未将Model 3基础版价格降到可拿到100%补贴的5700万韩元以下。业内分析认为，这是为了维持其高端品牌形象。
受补贴政策影响，在韩国本土市场，现代汽车、起亚等竞争对手反而被预计会提价。因为可获得100%补贴的价格上限从原来的5500万韩元以下上调了200万韩元。只要按照新的标准重新定价，就可以在获得补贴的同时增加企业利润。
特斯拉虽然在全球范围内降价，但在美国却有提价的情况，这与《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）有关。根据该法案，乘用车价格须在5.5万美元（约7000万韩元）以下，运动型多用途车（SUV）须在8万美元以下才能获得补贴。但此前关于SUV的判定标准曾遭到批评，因为部分外观上属于SUV的小型SUV车型被划为普通乘用车。美国财政部本月3日（当地时间）修改了用于判断电动车制造商建议零售价（MSRP）税收抵免资格的车型分类标准，原本被划为轿车的特斯拉Model Y五座版被改为SUV。随即，特斯拉将Model Y长续航版价格在原有基础上上调1500美元至5.499万美金，将高性能版价格上调1000美元至5.799万美金。
部分舆论在看待特斯拉的定价方式时批评称，“像海鲜店一样按当天市价卖车”，并以“生鱼片特斯拉”来讥讽。但在这一策略实施后，特斯拉销量正在增加。在价格大幅下调的中国市场，特斯拉上月销售6万6051辆，较前一个月的5万5796辆增长18%。在其欧洲生产基地所在的德国，特斯拉同样表现亮眼。今年1月，特斯拉在德国将电动车价格最高下调17%，最终在1月售出4241辆，在德国整车企业中销量增幅最大。不过，在韩国，由于1月份补贴政策尚未敲定，电动车销量几乎为零，因此今后还需继续关注销量变化。
与其他竞争对手不同，特斯拉之所以能像“橡皮筋”一样随意定价，并不断调整，关键在于其较高的营业利润率。据悉，特斯拉每辆车的销售净利润为9574美元，远高于现代汽车（927美元）和通用汽车（2150美元）。也就是说，即便销量与竞争对手相同，特斯拉也能获得更多利润。由于电动车因电池成本较高而整体成本偏高，特斯拉这一优势愈发突出。
特斯拉高利润率的秘诀在于其独特的整车制造工艺——“Giga Casting（超大型一体压铸）”。传统汽车是通过组装零部件完成整车制造，而特斯拉则使用名为“Giga Press（超大型压铸机）”的设备，以6000吨压力整体压铸车身。通过在车身制造环节节省人力等成本，从而实现更高的利润率。
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因此，有观点认为，现代汽车、起亚等竞争对手不仅要通过价格战应对，还需通过工厂现代化等方式进行反击。即便效仿特斯拉进行价格调整，也很难在销量上取得压倒性优势，更何况由于已有的营业利润率差距过大，难以获得更高收益。曾经多达15家企业与三星电子在半导体市场展开竞争，但如今大多数竞争对手已相继消失。与模仿三星战略的特斯拉展开竞争的车企必须制定更加缜密的对策。有舆论指出，政府也不应对此听之任之。
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