[亚洲经济 刘贤锡 记者] 整车企业在确保汽车运输船（PCTC）方面正遭遇困境。由于汽车运输船短缺，加之中国汽车出口增加等因素，运费大幅飙升。相反，用于运输电视机或铁矿石等产品和原材料的集装箱船与散货船，因对经济衰退的担忧持续加深，运费不断走低。汽车运输船与普通运输船之间的运费两极分化现象正在显现。
上海集装箱运价指数（SCFI）本月3日报1006.89点，较上月20日下跌22.89点（2.2%）。SCFI自去年1月创下5109.60点的历史最高纪录后持续下行，一年间跌至五分之一水平。通常认为，SCFI在1000点附近是班轮公司盈亏平衡点。此外，运载煤炭、铁矿石等原材料及粮食的散货船运价指数——波罗的海综合运价指数（BDI）走势也类似。以本月7日为准，指数为601点，较一年前的1422点跌去逾一半。
SCFI和BDI的急剧下跌，源于市场对经济形势的担忧。自去年以来，全球各国实施紧缩政策，全球经济衰退忧虑不断加剧。再加上未来船舶大量交付的预期，也在加速推低运价。2022年全球新船订单量为4278万修正总吨（CGT）。2021年为4664万CGT，2020年为2390万CGT。
与此相反，PCTC运价则持续走高。去年第一季度，6500标准车位（CEU，1CEU为可装载1辆汽车的空间）级汽车运输船的日租金平均为4.6167万美元；第二季度升至5.9167万美元，第三季度7.8333万美元，第四季度10.5万美元，呈现暴涨态势。今年1月约为11万美元。
运费的急剧上涨源于PCTC供给不足。2019年多达770艘的汽车运输船，目前已减少至约750艘。全球航运公司因担忧新冠疫情扩散导致汽车运输量下滑而缩减了新船订单。
同时，中国汽车出口大幅增加也产生了影响。中国汽车出口去年达到311万辆，同比增加54.4%。由此超越此前位居第二的德国（261万辆）。在这种情况下，出现了中国大量“包下”汽车运输船的现象，导致汽车运输船更加短缺，运费也随之暴涨。受此影响，Renault Korea汽车和双龙汽车在对海外出口方面正面临困难。
汽车运输船运费上涨今后仍很可能持续。Meritz证券研究员 Bae Giyeon 表示：“PCTC供给不足的状况预计将在2023年内以结构性方式延续”，“今年计划交付的汽车运输船运力仅为7.66万CEU，占整体运力的比例仅为2%”。
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