“进口车市占率18.5%…进入韩国市场以来最高”
“电动车销量16万台 市占率达9.8%”
[亚洲经济记者 Yoo Hyunseok 报道] 尽管去年国内汽车新登记数量有所减少，但取得金额却增加了近6%。电动汽车和高端车型销售增长产生了影响。
9日，韩国汽车产业协会（KAMA）发布了《2022年汽车新登记现状分析》报告。去年汽车新登记数量从2021年的173万辆降至2022年的168万辆，减少2.9%。按取得金额计算，则从69.6万亿韩元增加5.7%至73.6万亿韩元。
尽管需求依然稳健，但受新车交付受阻等因素影响，登记数量为2014年以来最低水平。不过，从取得金额来看，在电动动力汽车及高端车型偏好上升的带动下，却创下历史最高纪录。
国产车为137.2万辆，同比减少3.7%；按取得金额计算则同比增长3.9%。进口车销售31.1万辆，同比增加0.5%。按数量计算市场占有率为18.5%，按金额计算为33.1%。自进入韩国市场以来，进口车市场占有率创下历史新高。
在主要品牌中，只有德国系品牌销量同比增长，增幅为7.7%。按主要原产地划分，德国和中国原产汽车分别增长7.8%和154.5%。其中，中国产进口车以电动汽车为中心大增603.5%。随着电动商用车以及欧洲品牌电动乘用车车型的增加，中国产进口车同比增长154.5%，首次突破1万辆，达到1.2万辆。
在内需市场，环保车型销售增长尤为突出。包括混合动力车（含插电式、轻度混合动力HEV）和电动汽车在内的电动动力汽车销量为44.8万辆，同比增加28.7%，市场占有率达到26.7%。其中，电动汽车销量为16.4万辆，同比大增63.7%，市场占有率也达到9.8%。混合动力车销量则达到27.4万辆，占有率为16.3%。
相反，柴油车销量为33.3万辆，同比减少19.8%。首次出现被电动动力汽车销量反超的情况，内燃机汽车市场萎缩进一步加剧。
此外，从购买主体来看，法人和个体经营者的新车购买在营业用（出租车、租赁车等）及自用（公务用）领域均有所增加，总体增长5.6%。从车型来看，受运动型多用途车（SUV）人气带动以及新车型效应影响，中型SUV和轻型车是仅有的两类同比增长的车型，分别增长12.4%和38.8%。
不过，自去年下半年起，随着零部件供应改善以及利率大幅上升的影响，新车交付等待期缩短，此前一路上升的二手车价格也开始转跌，需求放缓迹象开始显现。
KAMA会长 Kang Namhun 表示：“此前稳健的汽车需求，因分期购车利率大幅攀升，出现购车取消增加、二手车交易由增转减等需求放缓迹象。为应对需求骤减，有必要扩大老旧汽车置换支持等提振内需的政策。”
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他强调：“在柴油车等内燃机汽车向电动动力汽车的转型加速之际，中国产汽车占比快速上升，令人担忧国内产业基础萎缩。为激活电动汽车投资，应尽快制定未来汽车特别法，包括扩大对电动汽车生产设施投资的税额抵扣等措施。”
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