【亚洲经济 孙善熙 记者】自新冠疫情暴发以来经历严重低迷的航空业，正尝试在今年实现反弹。市场出现积极预期，认为主要全球航空公司将在时隔约3年后摆脱营业亏损，实现业绩好转的“扭亏为盈”。
根据23日未来资产证券的数据，今年全球航空市场销售额预计将达到7790亿美元，比去年增加7.1%。虽然仍低于新冠疫情暴发前的2019年销售额，但与受冲击最为严重的2020年销售额（382亿美元）相比则增加了一倍以上。
尤其是，今年营业利润预计为32亿美元，有望在2020年录得赤字（-1108亿美元）之后，时隔3年成功实现扭亏为盈。净利润也有望达到47亿美元，实现转亏为盈。尽管国际油价大幅上涨导致成本压力依然较高，但随着去年年底和今年年初油价较高点回落、运输量增加，预计亏损将有所收窄。
今年全球航空业整体上将在各国经济活动重启（重启开放）效应不断扩大的背景下，延续反弹趋势。未来资产证券研究员 Ryu Jehyeon 表示：“到今年为止，客运量仍将低于2019年水平，但有望在下半年恢复到2019年水平。”
不过，各地区需求恢复势头存在差异。Ryu 研究员解释称：“北美已恢复至比2019年减少3%的水平，恢复速度最快；而欧洲受地缘政治风险影响，较2019年减少11%，恢复速度相对较慢。”
与美国、欧洲相比，亚洲地区航空需求恢复仍然相对缓慢。Ryu 研究员补充说：“亚洲较2019年减少了29%。这主要是受中国等主要市场封锁措施的影响，但如果下半年中国快速复苏，将有望以短途航线为中心，正式显现出重启开放效应。”
作为依据之一，他提到了近期仁川机场日本航线的需求恢复情况。日本航线航空需求已较2019年增加7%。在近期日元走弱以及中国实施封锁的背景下，需求疑似相对集中于该航线。此外，东南亚航线也在稳步恢复中。
总体来看，航空行业景气存在充足改善空间，但各家公司的估值却出现分化。Ryu 研究员表示：“根据是否拥有货运业务和长途客运业务的不同，以及对汇率、利息成本等相关费用风险的应对能力不同，业绩出现差异并形成差异化”，并将“大韩航空”列为值得关注的标的。大韩航空在业内几乎是唯一一家负债率呈下降并趋于稳定（258%，以2022年第三季度为准）的公司，相较过去缓解了借款负担，被评价为在加息周期中的风险被相对最小化。
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