去年汽车贸易逆差，中国首次超过日本

by Choi Daeyul

Published 24 Jan.2023 08:00(KST)

对华汽车贸易逆差4.65亿美元
对日汽车逆差4.08亿美元
统计以来逆差规模首次对华大于对日
中国电动巴士和商用车进口增加
日本品牌偏好度下降

本月13日举行的东京改装车展上，中国电动汽车企业比亚迪的ATTO 3正在展出。＜图片来源: 联合新闻社、AP提供＞

[亚洲经济最大烈记者] 去年我国对中国汽车贸易逆差规模首次超过对日本。原因在于自中国进口的电动货车和电动巴士激增。相反，从日本进口的整车数量则降至近10年来最低水平。

根据韩国贸易协会按国家和品目统计数据，去年我国对中国出口汽车金额为1.38亿美元，从中国进口规模为6.03亿美元，贸易收支逆差为4.65亿美元。

去年对日本的汽车出口为6700万美元，进口为4.76亿美元，贸易逆差为4.08亿美元。按年度贸易逆差来看，对中国汽车贸易逆差超过对日本，尚属首次。

对中国的汽车出口在2019年触底后再次增长，但与过去相比仍大幅减少。以北京等地为中心，现代汽车和起亚乘用车畅销的2011年，对华出口规模曾超过23亿美元。

当时现代汽车在中国当地拥有数个产能为20万至30万辆的工厂，但仅靠当地产量仍难以满足需求，因此从韩国出口的车辆也很多。然而在“萨德”（THAAD）部署事件后，反韩情绪高涨，当地销量急剧下滑。与当地政界、官界人士的网络关系弱化也产生了较大影响。去年现代起亚在中国市场的份额还不到2%。

中国上海特斯拉工厂正在生产的Model 3＜图片来源: 联合通讯社提供, 路透社提供＞

与之相反，从中国出口到我国的汽车数量则逐年激增。2018年以1.21亿美元首次突破1亿美元大关，此后至今保持年均两位数以上的增长率。以在中国本土企业中被认为具有竞争力的小型商用车和巴士为主，国内寻找中国车的消费者不断增加。根据Kaizuyu资料显示，去年进口商用车中销量最高的车型是东风小康的“Masada”。作为2座或4座厢式车及皮卡车型，被评价为在韩国市场也具备竞争力。

东风小康在2021年仅售出31辆，去年则一举售出1200多辆，跃升为进口商用车品牌第二名。如今在路上时常可见的电动巴士“Hypers”，其实也是中国企业海格客车的产品。海格客车在进口商用车品牌中位列第8。

如果说对华进口增加导致逆差扩大，那么对日则因进口数量减少而逆差收窄。我国自日本进口汽车金额为4.86亿美元的2012年以来，去年是10年来最低水平。雷克萨斯去年在韩国销售7593辆，但销量较前一年减少逾20%。丰田（-3%）、本田（-28%）的销量也出现下滑。

泰国曼谷的一场活动中展出了一辆丰田汽车。＜图片来源: 联合新闻社, 欧洲新闻图片社提供＞

日本品牌在2000年代中后期之前曾在韩国市场推出年度畅销车型等，表现强劲。日本品牌市场占有率最高的2008年曾高达36%。但在2011年东日本大地震后出现低迷，此后迟迟未能恢复，随着“抵制日货”运动蔓延，其市场份额急剧下滑。去年在进口乘用车市场中，日本品牌合计市占率仅约6%。

规模虽不大，但我国对日本的汽车出口也有所增加。去年现代汽车凭借专用电动车和氢燃料电池车时隔12年重返日本市场，开始在当地销售。对日本汽车出口规模为自1988年开始相关统计以来的最高水平。与此同时，凯美瑞、塞纳、雅阁等部分车型不再从日本进口，而是从美国工厂调配，因此未计入对日贸易统计，这也产生了一定影响。