“被弃置10年”东仁川民资车站将被拆除…推进复合开发计划

by Park Haesook

Published 19 Jan.2023 12:07(KST)

东仁川站正常化迈出第一步…一般商业区约4400坪土地可开发
Heo 议员：“需论证济物浦区新办公楼、青年住房等方案”

[亚洲经济 Park Hyesuk 记者] 自从改造工程中断后被弃置成“丑陋建筑”逾10年的京仁线东仁川民资车站建筑将被拆除。

19日，共同民主党议员 Heo Jongsik（仁川东区·弥邹忽甲选区）表示：“国土交通部铁路产业委员会于去年12月27日就东仁川民资车站的处置方案进行审议，决定先拆除该民资车站建筑，之后进行复合开发。”

据此，国家铁路公团计划制定民资车站拆除及用地复合开发的详细执行方案。

据悉，该建筑作为流通销售设施建成，若进行改造或扩建，难以确保项目的经济性，因此拆除后新建复合建筑物的方案被视为最有可能的方向。

东仁川站一带由国土交通部持有的土地（1万8449㎡）被划为一般商业区，预计除去铁路用地外，约1万4000㎡可供开发。

1989年建成的京仁线东仁川民资车站建筑于2010年取得增改建许可，投入300亿韩元进行改造施工，但由于成本等问题，工程于2013年中断，此后一直被弃置成“丑陋建筑”。

因此，它被指成为东仁川站一带老城区衰退的因素之一，也被列为国内民资车站项目的典型失败案例。

2017年12月，占用许可期30年届满后，国土交通部决定将该车站收归国家所有，但承租人保证金和建筑公司留置权价款等高达约700亿韩元的债权尚未完成清理。

东仁川站民资车站建筑 [照片=韩联社供图]

随着东仁川民资车站项目迎来新局面，有舆论指出，有必要就连接被铁路阻隔的中区（南广场）与东区（北广场）的方案，以及复合建筑物的利用方案展开公共讨论。

由于现有民资车站建筑的容积率在一般商业区的前提下仅为129%，而新建建筑最高可开发至1000%容积率，因此必须引进既能确保收益性又具备公共性的设施，才能带动老城区的再生与活性化。

Heo 议员表示：“以政府决定拆除并复合开发东仁川站民资车站为契机，应当先从制定连接东仁川站南北两侧的道路网规划做起”，“尤其要超越单纯的商业、住宿、居住等常规开发规划，引入青年住房等，推动改善居住福利，并强化办公功能，推进职住接近型政策。”

他补充称：“包括仁川市、中区、东区等下属公共机构和公营企业在内，行政当局应积极审议诸如将作为行政体制重组方案而被提及的‘济物浦区’（除永宗外的中区与东区合并）新办公楼入驻等多种方案，制定能够振兴低迷的东仁川站一带的规划。”

共同民主党议员 Heo Jongsik

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。