[亚洲经济 记者 Jo Yujin] 中国甩开传统整车强国，在全球电动汽车市场上的支配力不断增强。
据21日（当地时间）多家主要外媒报道，中国最大电动车企业比亚迪（BYD）去年交付量达到186万辆，在交付量指标上超过了“电动车鼻祖”特斯拉（130万辆）。花旗集团预计，比亚迪今年仍将积极扩大产销，今年交付量有望达到去年的两倍水平，即约300万辆。
市场预计，包括比亚迪在内的中国电动车企业整体交付量今年将达到800万至1000万辆。与2021年的350万辆、去年的650万辆相比，增势十分强劲。相反，欧洲和美国的交付量预计仅为300万辆和200万辆，差距将进一步拉大。
香港伯恩斯坦分析师 Neil Beveridge 表示：“预计今年中国国内电动车销量增幅将同比达到35%。”他并预测，按照这一趋势，今年全球市场上售出的电动车中，每10辆中将有7辆在中国市场销售。
中国电动车企业的亮眼表现主要得益于内需拉动。中国本土品牌在国内市场的份额去年达到81%，较前一年的78%提高了3个百分点。这与10年前内燃机汽车占主导、美国、德国、日本等外资品牌席卷中国市场整体70%份额的情形形成鲜明对比。
外媒称，随着比亚迪、蔚来（Nio）、小鹏（Xpeng）、理想（Li Auto）等本土品牌在中国消费者中愈发受青睐，要在全球最大电动车市场中国遏制本土企业的“独走”变得更加困难。
据市场调研机构LMC Automotive的数据，由于中国市场表现强劲，去年全球电动车销量增至历史最高水平。从各地区占比来看，中国以19%位居首位，欧洲以11%位居第二，差距被大幅拉开。
在本土市场确立压倒性支配力的比亚迪，如今正试探进军美国市场的可能性。
据主要外媒报道，比亚迪去年通过外部咨询机构，就在推进的欧洲市场布局之外，如何开拓美国市场展开了美国本土销售网络建设研究。负责该研究的底特律咨询公司Urban Science据称向比亚迪提出了关于美国各州和城市需要多少家门店以及门店形态的具体建议。
不过消息人士称，“由于不断恶化的美中紧张关系及由此引发的美国国内反华情绪，以及《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act，IRA）等因素，管理层尚未作出最终批准，短期内大举扩张的可能性不大”。
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