每吨超1亿韩元的锂价转为下跌
特斯拉等电动车需求放缓引忧虑
锂价本身也拖累电池售价
[亚洲经济 记者 Jeong Donghun] 作为电动汽车电池核心矿物的锂，其价格正呈现逐步回落并趋于稳定的态势。自去年11月创下历史高点以来，价格已下跌约22%。有观点指出，在电动汽车需求放缓的背景下，锂价有可能再次“腰斩”。
13日，韩国资源信息服务公开的碳酸锂价格为每吨45.2万人民币（约8321万韩元），较仅在两个月前的每吨58.15万人民币（约1亿705万韩元）下跌约22.2%。去年在俄乌战争爆发后，受大宗商品价格飙升以及电动汽车电池需求增加影响，锂价一度突破每吨1亿韩元。然而在最近两个月内，价格再度大幅下挫。
锂在国内电池企业主要生产的三元电池正极材料成本中占比达60%至70%。正极材料在电池价格中所占比重约为40%至50%。中国乘用车市场信息联席会秘书长 Cui Dongshu 通过中国媒体《澎湃新闻》表示：“电动汽车补贴取消，降低了市场对增长的预期，碳酸锂价格正处于下行趋势”，“随着电动汽车电池成本逐步下降，碳酸锂价格将回落至每吨约20万元人民币（约3683万韩元）。”
锂价暴跌与电动汽车需求放缓相互交织。作为电动汽车需求“晴雨表”的特斯拉继去年10月之后，本月再次下调其在中国市场的售价，较去年9月的销售价格下调了13%至24%。去年12月特斯拉在中国生产的新车交付量为5万5796辆，较同年11月减少44%，同比减少21%。这种需求减弱的氛围，引发了今年电动汽车电池需求将不及往年的担忧。
在特斯拉交付量下滑之后再次启动降价，被视为预告今年电动汽车市场将上演一场“价格战”。电动汽车销量最大的特斯拉如果下调自家车型价格，其他电动汽车企业也将被迫跟进降价。 Seojeong University 汽车学科教授 Park Cheolwan 表示：“电动汽车和电池企业此前都在因通货膨胀而上调价格，但电动汽车销量排名第一的特斯拉却选择降价”，“如果其他公司不参与降价，就会面临通过新建工厂扩产的电动汽车无法售出的局面。”
锂价下跌本身也将对电池出厂价产生影响。去年在原材料价格大幅上涨的背景下，电池企业一方面生产成本增加，另一方面也获得了上调出厂价的空间。电动汽车企业与电池企业通常签订的合同，会将原材料价格以2至3个月的滞后期反映到电池出厂价中。锂价上涨在一定程度上起到了推高出厂价的积极作用。因此，国内三大电池企业创下了历史最高销售额和营业利润。但由于电池核心矿物锂的价格下跌，有分析认为今年电池价格难以维持去年的水平。
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