吃苦结束幸福开始？李在镕·具光謨车载电子“战场”愿景凸显
所有者展现投资决心：不仅是单纯接单，更要构建电池–显示–封装一体化模式
[亚洲经济 记者 Moon Chaeseok] 有评价称，三星和LG在长期投资之后，已经开始在车载电子（汽车电子设备）业务上收获成果。两家公司在全球最大电子·信息技术展会CES 2023上表现突出。此外，两家公司都拥有电池和驾驶员辅助系统等相关业务，有条件实现车载电子业务的垂直一体化。
车载电子也是Samsung Electronics会长 Lee Jae-yong 和株式会社LG代表 Koo Kwang-mo 在接掌公司后不久就表现出高度偏爱的业务。
Lee Jae-yong 会长在2017年斥资9万亿韩元收购了美国车载电子企业Harman。Koo Kwang-mo 代表则在2018年5月、已故前会长 Koo Bon-moo 去世两个月后，以1.4万亿韩元收购了奥地利车用前大灯制造商ZKW。
LG电子车载电子（VS）事业本部在CES 2023开幕前一天、即本月4日表示，已与Magna·e-Powertrain展开自动驾驶合作。VS本部是整个集团汽车车载电子业务价值链的核心。在整理掉“伤心业务”手机部门后，这是Koo代表最先培育的业务之一。Samsung Electronics则在本届CES上，从自2009年起就合作的德国BMW首席执行官（CEO）兼董事长 Oliver Zipse 那里，引出了关于驾驶员辅助装置“Ready Care”的反应——对方表示“好奇这是否是可以真正落地的服务”。
从两大集团的业务结构可以看出，业内为何如此关注车载电子业务的未来。二者都拥有全球顶级电池企业Samsung SDI和LG Energy Solution。这一结构非常有利于与全球整车厂合作。尤其是LG的组合颇为亮眼，正与美国通用汽车（General Motors，GM）、意大利·美国·法国合资公司Stellantis、日本本田等合作。SDI的高端品牌Gen5和LG Energy Solution的NCMA（镍钴锰铝）电池，已经是电池电芯供应链中的顶级掠食者。
两家公司都在以2026年至2027年左右实现商业化为目标，推进下一代全固态电池研究。这意味着它们在研究开发（R&D）方面走在前列。美国针对中国的牵制政策——《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act，IRA），以及韩国政府上调税额抵扣率等利好因素也相当多。
同时，三星和LG已经在开发驾驶员辅助服务解决方案，为自动驾驶时代做准备。以现代汽车·起亚为首的国内最大整车企业计划在今年内推出可在高速公路实现自动驾驶的3级车辆，随后将推进在北美普通道路上商用4级自动驾驶出租车（Robotaxi）。
三星方面，由2017年收购的子公司Harman在CES 2023上展示了防止疲劳驾驶的解决方案Ready Care等。三星在就Ready Care供应问题与整车企业进行磋商的同时，加快推进车载电子的商业化进程。业界评价认为，Samsung Display在CES 2023期间邀请智能手机制造商并公开车载显示产品“New Digital Cockpit（新数字座舱）”，也颇具意味。
![“月薪150万不如去美国年入5亿” 首尔大·KAIST人才纷纷收拾行囊 [科学家正在消失]①](https://cwcontent.asiae.co.kr/asiaresize/93/2026051414165763158_1778735817.jpg)
LG则较早就构建了多元化组合，包括高级驾驶辅助系统（ADAS）、信息娱乐远程信息处理系统（Infotainment Telematics）、激光雷达（LiDAR·通过360度探测扫描车辆周边环境的技术）模组等。LG Innotek甚至在CES 2023上展出了达到5级水平的车载电子零部件。虽然预计距离真正商业化还需要时间，但其准备速度被认为处于领先地位。副社长 Eun Seok-hyun 表示：“我们将为全球整车客户以及所有驾驶员和乘客提供差异化的客户体验。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
