日本“汽车强国”成过去式…去年新车销量被印度反超跌至第4位

丰田汽车。联合新闻提供

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[亚洲经济 记者 Lee Jieun] 曾以全球第三大新车销量自豪的汽车强国日本，去年在新车销量上被印度反超。丰田在美国市场也将第一的位置让给了通用汽车公司（General Motors，GM），业绩低迷。分析认为，由于日本整车企业在全球半导体供应短缺中新车生产受阻，竞争力正在下滑。

6日，《日本经济新闻》报道称，去年印度新车销量至少达到425万辆，超过销量约420.1万辆的日本，升至全球第三。与2021年一样，中国和美国去年仍然是全球新车销量最多的国家，分列第一、第二。相反，2021年以444万辆新车销量位居第三的日本，在去年的销量排名中被挤到第四。

日本整车行业按企业来看也业绩不振。曾在美国市场保持领先地位的丰田，被GM赶超，仅一年时间就跌至销量第二位。据《华尔街日报》（The Wall Street Journal，WSJ）报道，GM去年在美国市场销售新车225万8283辆，同比增加2.5%。丰田的销量则为210万8455辆，同比减少9.6%。

日产去年6月推出的电动车“Sakura”。\[图片来源 日产官网页面截图\]

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日本整车企业去年在新车销售方面屡遭挫折的原因，是因为半导体短缺导致车辆生产受阻。新冠疫情暴发后，半导体制造商预判汽车需求将下降，降低了产能利用率，半导体产量随之减少。然而与预期不同，汽车需求迅速回升，最终引发严重的供应危机。

在此背景下，日产在去年10月于电动汽车“Sakura”上市仅4个月后就暂停接受新车订单。丰田和本田的部分车型同样因半导体供应不足，据悉从下单到交车需要半年以上时间。

由半导体短缺引发的车辆生产受挫，也让日本整车企业在本土市场的新车销量大幅下滑。根据日本汽车销售协会联合会的统计，除轻型车外，日本企业整车销量约为256万辆，同比减少8.3%。这是自1968年开始统计以来，时隔54年的最低纪录。

相反，印度整车企业并未主攻混合动力车型，而是集中力量发展对车用半导体依赖较少的低价汽车，因此与日本企业相比，新车生产受阻的程度要小得多。

本田与索尼合资公司 SHM 推出的电动汽车“AFEELA”。SHM官网页面截图供图

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在业绩不振、陷入低迷之后，日本整车企业正通过电动汽车描绘重拾竞争力的蓝图。本田与日本代表性信息技术企业索尼携手成立合资公司Sony Honda Mobility（SHM），并于本月4日在全球最大信息技术博览会上首次公开电动汽车“Afeela”。

SHM计划从2025年启动预售，2026年起在北美市场销售量产车型。本田打算利用索尼在软件方面的优势，将游戏机PlayStation嵌入车内，打造具备娱乐元素的新车型。

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《日本经济新闻》指出：“今后在电动汽车行业，车辆的软件能力将成为重要的竞争领域”，“本田的新车与以往强调燃油经济性和行驶性能的新车有着明显区别。”

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