现代汽车蔚山工厂电动车生产线的周末加班已经消失。进入今年以来，暂停部分工序的部分停工也已反复出现多达8次。
有分析认为，这是由于电动车“鸿沟”（暂时性需求停滞）时间延长所致，但与韩国不同，美国的电动车产量反而在增加。国内生产基地向海外外移所引发的“制造业空洞化”现象已经开始的分析，正在获得更多认同。
据4日整车行业消息，现代汽车并未为生产“IONIQ 5”和“Kona Electric”的蔚山1工厂12号生产线安排本月周末加班。
这与蔚山2至5工厂自本月以来除即将于8日举行的全国劳动者大会当天外，每周六都进行加班形成对比。这些工厂主要生产Santa Fe、Palisade、Avante、Tucson等内燃机车型。
12号生产线今年几乎没有进行周末加班。从2月开始，停工也变得频繁。上月29日至31日甚至停止了生产线运转。据悉，按小时计算的生产数量减少的“降节拍”也在常态化实施。因此，今年1至3季度IONIQ 5的产量为3万3967辆，仅为去年同期7万0943辆的一半水平。
同期国内销量反而增加。1至3季度IONIQ 5的国内销售量为1万2310辆，同比增加9.1%。
产量减少的原因可以从出口中找到。同期出口为2万4479辆，同比骤减61.9%。这也是引发国内生产空洞化忧虑的背景之一。
尤其是IONIQ 5的海外产量已超过国内。其主要市场——美国境内的生产急剧增加，影响巨大。
在今年正式投产的美国佐治亚州“现代汽车集团Meta Plant America（HMGMA）”中，1至3季度生产的IONIQ 5为3万9467辆，多于蔚山工厂的产量。几乎占据了同期IONIQ 5在美国销售量（4万1090辆）的绝大部分。
在出口不振与Trump关税影响下 制造业空洞化扩散忧虑加剧
业界内外指出，蔚山1工厂电动车开工率下降的原因，与其说是电动车销量萎缩，不如说应从“制造业脱韩国”基调中寻找。美国的关税壁垒正在进一步推波助澜。现代汽车集团在美国加征关税后，持续扩大当地生产。
制造业空洞化有可能从电动车扩展至混合动力车和内燃机车。去年9月，现代汽车阿拉巴马工厂的产量为3万5371辆，创下今年以来最高月度产量。与今年1月产量（2万3251辆）相比，激增52%。其中，Santa Fe混合动力电动车（HEV）的产量从2325辆增至6974辆，增加近3倍。
HMGMA的产能也将在2028年前扩大到50万辆。现代汽车社长Jose Muñoz在去年9月纽约投资者日上曾表示，将把美国生产占比从目前的42%提高到2030年的80%。
现代汽车不仅通过中国和印度工厂扩大对第三国的出口，还在为进军中东市场建设沙特阿拉伯新工厂。这些都可能成为替代国内生产的基地。
现代汽车的方针是，以不断增加的海外生产为替代，为国内工厂分配新车型，但目前尚未确定如何利用蔚山12号生产线。现代汽车工会相关人士表示：“如果要改为生产混合动力车或其他车型，需要进行准备工作”，“目前尚无具体推进中的讨论。”
专家警告称，以蔚山工厂的案例为起点，制造业空洞化现象可能会加速。在作为汽车强国的德国，为进军中国市场而扩大当地生产，但在陷入销售不振后，据安永（Ernst & Young）报告显示，仅在过去一年，本国汽车产业就消失了约5万1500个工作岗位。
Lee Hanggu韩国汽车研究院研究委员指出：“随着关税等保护主义措施的出现，从确保全球供应链的角度来看，不仅现代汽车，全球整车企业也不得不增加海外本地化生产”，“应通过购车补贴扩大国内需求，同时制定政策性支持措施，以维持国内生产。”
