从地方乘坐高速列车到首尔上班的上班族A某，最近意外迟到了。虽然像往常一样到达车站，但由于酷暑导致线路升温，列车晚到了20分钟。A某表示：“以这次事情为契机，夏天为了防备可能出现的延误情况，我比平时至少早出门30～40分钟。”

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今年以来，因酷暑导致列车晚点的次数激增，乘客不便持续加重。然而，由于酷暑被归类为自然灾害，连延误补偿都难以实现。

据共同民主党议员 Yoon Jonggun 办公室22日从韩国铁道公社（KORAIL）获得的资料显示，去年6～9月因酷暑导致的列车延误案例为零，而今年仅7月就发生了67起。统计标准为：高速列车延误5分钟以上、普通列车延误10分钟以上的案例中，延误原因里“酷暑”占5分钟以上的情况。

在酷暑期间，由于线路温度上升，轨道可能发生变形，因此必须降低列车运行速度。当高速列车在碎石道床区间和混凝土区间的线路温度分别达到55度以上但低于64度、65度以上但低于68度时，必须以时速230公里以下运行。若碎石道床区间线路温度达到64度以上，或混凝土区间线路温度达到74度以上，则必须停止列车运行。普通列车在线路温度60度以上但低于64度时需以时速60公里以下慢行，当线路温度超过64度时则停止运行。

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高速列车仅在上个月就发生30次延误，总延误时间为4小时25分。延误案例以加佐～水色区间（9次）最多。其中，上月8日从釜山开往行信的高速列车延误时间最长，达20分钟。同一期间，普通列车有37次晚于预定时间到达，总延误时间为6小时26分。尤其是在安养～成均馆大学区间发生了21次延误，最长延误时间为19分钟，出现在上月26日从木浦开往龙山的普通列车上。

随着延误情况频繁发生，乘客之间要求给予延误补偿的呼声不断。但虽然旅客运输约款第15条对列车延误补偿作出了规定，却将酷暑等自然灾害导致的延误排除在外。将延误最小化的对策也尚未得到充分完善。韩国铁道公社自2019年至今年为止，已在线路温度达到48度以上时喷洒水的自动洒水装置共安装了457处，今后还计划在142处追加部署。

Yoon 议员表示：“因酷暑导致列车晚点时，乘客要承受相应的不便，却无法获得补偿。在列车延误日益频繁的情况下，有必要采取措施让乘客能够获得补偿，或制定能够将延误最小化的切实可行的对策。”