对中依赖降美欧比重升…抢先调整方向成“神来之笔”

现代汽车集团较早降低对中国的依赖、提高美国和欧洲占比的举措，在当前市场环境下被视为“一步妙棋”。近期中国汽车市场中，本土品牌市占率逼近70%，海外车企普遍陷入苦战，而现代汽车集团则以2017年的“萨德事件”为契机，在经历中国销量骤减之后，迅速将目光转向发达市场。

4日从现代汽车和起亚的业绩资料来看，今年上半年全球零售销量约349万辆，其中中国占比仅为4%（13.4万辆）。同期按品牌划分的销量中，大众集团在中国的占比为30%，丰田集团为16%。

在经历“萨德（THAAD，高空区域防御系统）事件”后续冲击之前，现代汽车和起亚在中国的销量占比曾高达21%（2016年上半年，为79.3万辆）。8年间，现代汽车集团将对中国销量的依赖度从21%大幅降至4%左右。

现代汽车集团还根据各地区销量的变化推进资产重组。集团认为，相较于在华销量，其在中国的设备投资已属过剩，必须“忍痛切割”这根“伤指”，才能维持全球业务的整体盈利能力。现代汽车曾一度将当地工厂扩增至5座，如今已缩减至3座，另有1座工厂决定追加出售。

中国市场留下的空缺，则通过以美国、欧洲等发达国家为主，同时兼顾印度和中南美等新兴市场的销售来填补。尤其是在同一时期，北美销量占比从18%提高至26%，欧洲从13%升至17%，印度占比也从6%增至12%，几乎翻番。随着以美国和欧洲为中心的销售增长，出口单价水涨船高；车型结构方面，高盈利的环保车型和运动型多用途车（SUV）在海外销量增加，带动整体盈利能力改善。

图片由韩联社提供

相反，大多数对中国依赖度较高的全球车企，则正遭受中国本土品牌电动车迅速崛起的正面冲击。截至今年7月，中国汽车市场中进口车销量占比已跌至33%。进口车在中国市场的占有率曾在2022年升至56%，但在本土品牌强势表现的挤压下，仅用两年多时间便大幅下滑。长期稳居中国市场份额第一的大众集团，去年首次将头把交椅让给比亚迪（BYD）。

今年上半年，大众集团中国合资公司并表持股损益为8.1亿欧元，同比减少约30%。曾在中国年销400万辆的通用汽车（GM），今年第二季度在华业务则录得1.4亿美元（约合1400亿韩元）的净亏损。两家公司近期均释放出将实施强力结构调整的信号。

业内认为，中国业务不振是推动结构调整的最大原因之一。通用汽车董事长Mary Barra今年7月在面向投资者的说明中表示：“目前在中国真正赚钱的竞争对手几乎没有。”