首尔市重启“明逸洞地面塌陷”9号线施工…“安全优先”

by Bae Kyunghwan

Published 26 Mar.2026 08:50(KST)

9号线四阶段明逸洞区段地基加固完成
完成“地面塌陷区段”补充设计…确保隧道稳定性
反映国土部联合调查结果，加强荷载承受能力

首尔市已完成对去年3月发生地面塌陷事故的江东区明逸洞一带地铁9号线四阶段工地的地基加固工作，并将重启施工。

26日，首尔市表示，已就该一带地面塌陷事故完成补充设计，将于31日起重新开工。市政府将在施工期间建立常态化安全检查体系，每日对隧道内部进行目视检查，每天进行2次监测管理，并在施工中开展地表穿透雷达（GPR）探测等，以“市民安全最优先”为原则对现场进行管理。

首尔市江东区明逸洞 9号线复工位置示意图。首尔市

首尔市与国土交通部共同调查事故原因后认定，在设计和施工阶段未能确认的地下深层风化带不连续面因地下水位下降和污水管漏水而被削弱，发生滑动，再加上超过设计荷载的外力作用于隧道，最终导致隧道坍塌及地面塌陷。

基于上述原因，过去3个月间，市政府通过对工坑开挖区周边异常漏水情况检查、开挖区周边污水设施（污水管道、检查井、雨水口等）状态检查、电阻率探测等，对现场整体进行精密排查，从而强化地基和隧道的稳定性。

同时，还完成了在隧道开挖时可最大限度抵抗周边地基和外力荷载的加固工法补充设计。为抑制地基变形并提高结构稳定性，计划在隧道周边地基中埋设打孔钢管，并在其内部注入固结剂，使土壤更加坚硬、提高地基稳定性，即施工所谓的“钢管加固灌浆”。

此外，在隧道开挖前，将从地面到隧道下方通过灌浆使地基更加坚实，并在隧道内部各部位、侧墙及底部以0.8米间距密集追加灌浆。原本在隧道上部地基中以5.6米间距、2排交错布置的灌浆，将改为4米间距、3排交错布置以缩小间距；同时，为了在外力荷载下也能尽量承受，将隧道内部起支撑作用的钢结构构件（钢支护）从原来的H-100型升级为更厚更强的H-150型。

为更加细致地管理施工安全和工程质量，市政府还决定在作业时通过闭路电视（CCTV）进行全程拍摄并保存视频记录。

首尔市还通过灾害管理基金、市民安全保险、营造物损害赔偿责任保险等向遇难者家属等发放赔偿金，积极推进事故受害者补偿工作。尽管调查结果显示，隧道施工并非事故的直接原因，但市政府对遇难者家属的痛苦深表同情，正协商以便尽快启动工程损失保险的支持。

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首尔市城市基础设施本部长 Lim Chungeun表示：“最重要的是要让市民放心通过施工区段，我们决定在充分确保隧道地基稳定性的基础上，强化二重、三重检查后重启施工。”他还表示：“今后不仅要在首尔市内所有工地将‘市民安全、安心’放在首位进行管理，还将努力在制度允许范围内，更加迅速地处理事故受害者的补偿事宜。”

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本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。