首尔地铁引入无线通信信号系统拥挤度将减少20%

by Kim Bokyung

Published 26 Mar.2026 10:02(KST)

Updated 26 Mar.2026 11:19(KST)

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通过无线通信掌握列车位置…缓解拥挤
2032年起先在牛耳新设线实施后续应用于9号线和2号线
“为市民营造平稳通勤时间引入创新技术”

以无线通信为基础、能够实时掌握列车位置并缩小列车间行车间隔、从而降低拥挤度的列车控制系统，将从2032年起首先在首尔牛耳新设线上线，随后依次应用于9号线和2号线。

首尔市通过改善信号体系、改变地铁运营范式的“城市轨道交通拥挤改善创新方案”于26日发布。市政府计划在无需投入过高成本进行投资或设施扩建的情况下，将平均拥挤度降低20%以上。

此次公布的创新方案核心，是将地铁信号系统从现行的“轨道电路方式”转为“无线通信方式”。

目前国内大多数铁路线路都在使用轨道电路方式。这是一种通过通电发送信号、按区段掌握列车位置的系统。但以区段为单位掌握位置，在确保列车安全性的前提下缩短发车间隔方面存在局限。

相反，无线通信方式则通过列车与控制中心之间的无线通信，精确掌握列车的实时位置，并根据列车运行情况动态调节安全距离。首尔市解释称，由此可以大幅缩短列车间行车间隔，预计运输能力可提升约20%，并缓解拥挤。同时，由于不再使用信号故障频发的轨道电路，可减少故障并提高系统稳定性。

在国内，新林线已采用韩国型无线通信方式KTCS-M并投入运营，仁川地铁1号线也计划改造为无线通信方式。纽约、伦敦等海外主要城市也在积极引入无线通信方式。KTCS-M作为国家研发项目开发的国产无线通信方式信号系统，已于2014年完成开发。

部分采用海外轨道电路系统的线路运营公司，因制造商供货不稳定而在零部件采购、维护管理费用增加，以及信号故障发生时维修周期过长等方面长期面临困难。

市政府将把无线通信信号体系优先应用于早高峰拥挤度超过160%的牛耳新设线，并以9号线和2号线为对象推进分阶段转换。今年上半年将根据评估服务结果，在牛耳新设线启动实施设计，之后安装地面与车载设备，计划于2032年与延长线通车同步完成。

计划按顺序转换为无线通信方式的9号线中，鹭梁津站早高峰拥挤度为182.5%，2号线舍堂站则达到150.4%。拥挤度100%指车厢满载状态，150%以上则为乘客紧贴的高度拥挤状态。

首尔市交通室长Yeo Jangkwon表示：“地铁拥挤问题与市民生活息息相关，与其单纯依赖设施扩建，不如通过引进无线通信方式等创新技术加以改善”，“市政府将持续推进交通创新，为市民营造平稳的通勤时间”。

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。