高端舱增幅是经济舱的2.7倍
以盈利为中心重组座位布局
美国各大航空公司正在缩减经济舱座位、扩大高端舱位规模。这是一种通过增加单价更高的座位来提升盈利能力的策略。
《华尔街日报》（Wall Street Journal）23日（当地时间）报道称，主要航空公司在过去10年间，为了提高每座位收入，一直在稳步提升高端舱位的占比。不仅达美航空、联合航空（United Airlines）等大型航空公司如此，连低成本航空公司也通过推出腿部空间更大的座位等“准高端”产品，加入这一趋势。
根据市场调研机构Visual Approach Analytics的数据，自2020年1月以来，美国国内航线上商务舱和头等舱座位数量增加了27%。这一增幅约为同期经济舱座位增幅（10%）的2.7倍。
航空公司大举扩充高端舱位的背景在于盈利能力。高端舱位的票价至少是经济舱的两倍以上，但在机舱内占用的空间相对较少，更有利于提高每座位收入。尤其是在与低成本航空公司竞争加剧、经济舱盈利能力走弱的情况下，高端舱位起到了弥补收益的作用.
这一策略在新飞机引进计划中也有所体现。达美航空已订购至少30架大幅提高高端舱位比例的波音787-10“梦想客机”机型，还计划引进空客A330-900neo和A350-900机型，这些飞机的高端舱位占比都高于现有的波音767-400ER。
联合航空（United Airlines）同样在引进波音787-9“梦想客机”新机型的同时调整座位布局。其做法是将原本约58%的经济舱占比降至约40%，转而扩大高端舱位比例。
航空公司同时也在强化座位细分策略。在经济舱与商务舱之间设置“高端经济舱”，以此增加不同价位的选择空间。
通过这种方式，在消费意愿较强时，引导经济舱旅客支付额外费用进行“升级”；而在经济低迷时，则引导高端舱旅客转而选择高端经济舱。不论经济景气与否，航空公司都能维持其收益基础。
美国投资银行Raymond James的分析师Sevanti Syth在近期报告中表示：“航空业正在彻底摆脱‘所有座位本质上都一样’的旧有观念”，并强调称：“机票座位不再是没有附加价值的普通大宗商品。”
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