现代汽车拟将国内20万辆产量转移美国变数在集体协议

by Lee Seungjin

Published 24 Mar.2026 11:05(KST)

Updated 24 Mar.2026 14:42(KST)

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应对通商环境变化的战略选择
分阶段扩大HMGMA产量

每年174万台国内生产协约
计划落地则恐难达成目标
工会称“需提出替代方案” 冲突难以避免

现代汽车正在研究一项自明年起将国内生产的20万辆汽车转移至美国的计划。业界认为，这一举措不仅是单纯的生产再配置，更是为应对通商环境变化所作出的战略性选择。如果计划付诸实施，与工会的矛盾恐难以避免。

据业界24日消息，现代汽车决定将2026年的产量维持在原计划的183.9万辆水平。这一数字高于团体协约中规定的最低生产基准174万辆。

不过，现代汽车正在研究自2027年起，配合美国工厂扩建，将每年20万辆规模的生产量转移至当地的方案。美国工厂产量已由去年42万辆增至今年46万辆，业界还在讨论明年再增加20万辆的方案。生产重心正呈现从韩国向美国逐步转移的趋势。

被视为承接转移产量的核心据点是位于美国佐治亚州的“现代汽车集团 Meta Plant America（HMGMA）”工厂。途胜混合动力、帕里斯帝等车型被推测将纳入转移对象。

现代汽车已在HMGMA正式启动艾尼氪5和艾尼氪9的生产。公司计划不仅将电动车，还将混合动力产品线纳入当地生产体系，分阶段提高年度生产目标。

问题在于韩国国内生产量的缩减。团体协约规定，现代汽车每年至少需在国内生产174万辆。如果明年开始落实产量转移，这一目标预计将被大幅低于。

由于这一问题与就业稳定直接相关，工会在协商过程中预计将采取强硬立场。现代汽车已将相关生产计划告知公司工会，但工会方面予以驳回，称这只是公司单方面的计划。现代汽车工会一名相关人士表示，“（20万辆产量转移）只是公司的计划，工会的立场是要求公司拿出替代方案”，并称“打算留出时间继续进行讨论”。

与此同时，现代汽车还在研究对韩国国内工厂闲置用地进行再开发及重建的项目。重建对象据称包括第一工厂整体以及第四工厂的Porter轻卡生产线。目前尚未最终敲定，但一旦项目落地，预计将伴随生产线迁移进行人员再配置。

据悉工会方面尚未收到相关内容的正式通报。最快可能在4月向工会共享相关计划。公司还计划于今年5月召开就业稳定委员会，讨论车型及生产量再配置方案。在这一过程中，劳资双方的冲突同样被认为难以避免。

此前在2024年，现代汽车已决定拆除在蔚山工厂负责柴油发动机生产的发动机工厂，并在原址建设电动车质量检测中心。蔚山工厂内共有两处柴油发动机生产工厂。

其中一处因尚未制定具体利用计划，处于闲置状态。生产战略的调整不仅是劳资问题，更是为应对通商风险而进行的结构性布局，预计将持续引发连锁反应。

一位业界人士表示：“随着美国依据《贸易法》第301条启动调查，韩国汽车关税可能被维持现状，甚至最高被重新上调至25%。在这种情况下，进口整车的价格竞争力必然会急剧下降，现代汽车也只得扩大在美国本土的生产规模。”

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。