[记者手记]“机器人出租车”主导权之争：飞奔的中国，缓行的韩国

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本月3日，中国北京某市中心。细雨绵绵的傍晚，一名下班途中的上班族站在路边，只专注地盯着手机屏幕。几分钟后，一辆白色汽车在他面前停下，后排车门悄然打开。驾驶座空无一人，他若无其事地上了车，车辆则若无其事般驶上道路。在中国，“开车”正逐渐不再是人的工作。

Samjong KPMG预计，到2030年全球机器人出租车市场规模将达到约70万亿韩元。机器人出租车不仅仅是一个未来产业，更被视为将改变汽车与出行方式范式的核心产业。机器人出租车既是打开自动驾驶汽车市场之门的基石，也能在商用车市场中催生出多样化的商业模式。围绕这一市场主导权的竞争已经全面展开，各国之间的差距也在迅速拉大.

中国已经在“道路上”寻找答案。包括人口超过2000万的首都北京在内，上海、武汉、深圳等面积相当于整个朝鲜半岛的地区，均已开始推进机器人出租车的商业化运营。中国政府着手放宽与自动驾驶相关的监管，各地方政府则为吸引自动驾驶企业入驻，纷纷出台各类补贴政策。被视为全球“前二”的百度，已掌握累计2.6亿公里的行驶数据，后续企业也积累了累计数千万公里的行驶数据。

相较之下，在中国大步向前、领先五步之际，韩国却连一步都尚未迈出。虽然在首尔等部分地区也能偶遇自动驾驶车辆，但大多仍停留在短距离试运行层面。即便把韩国所有相关企业加在一起，累计行驶数据也刚刚超过1300万公里。在中国以“日常生活”为武器不断累积数据的同时，韩国依旧在重复进行受限的试验。

在整车市场上，中国企业凭借价格竞争力迅速扩大影响力，如果再叠加自动驾驶技术，格局可能发生更加剧烈的变化。在数据和实证经验就是竞争力的市场中一旦落后，韩国整个整车产业都有可能遭遇动摇。

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业内认为，追赶美国和中国所剩的时间不足3年。如果缺乏制度层面的果断决策，差距可能扩大到无法挽回的程度。政府计划在今年下半年于光州市推进的大规模实证项目固然是一个具有意义的起点，但无论在速度还是范围上，都确实落后于竞争国家。若没有监管放宽和大胆的政策支持，要在自动驾驶市场实现逆转几乎难以想象。未来3年，是必须做出取舍与集中投入的关键时点。

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