[韩中美机器人出租车大战]①在车里唱歌做按摩……中国年轻人“狂热”
中国北京“经济技术开发区”
百度·PonyAI·WeRide三家自动驾驶企业
完全无人机器人出租车商业化试运营
狭窄小巷、无保护左转等路况轻松应对
突发状况下主动鸣笛积极处置
乘客一句“放首歌吧”即可语音与机器人出租车AI对话
“加班以后，我会在机器人出租车里唱歌解压。既不用看司机脸色，车内又干净，所以经常乘坐。”
本月3日，在中国北京市亦庄经济技术开发区见到的上班族 Han Chunhyang 表示，机器人出租车（完全自动驾驶出租车）最大的优点，是可以作为“私密的娱乐空间”。对加班频繁的她而言，机器人出租车不仅是简单的交通工具，更是下班路上缓解压力的“移动K歌房”。
实际上，PonyAI 和百度的机器人出租车正推出多种面向年轻群体的人工智能功能。乘客上车后，只要通过语音请求“放歌”，车内屏幕就会开启K歌模式。部分车辆甚至配备了只有高价车型才有的按摩功能和座椅加热功能，将乘客的便利性最大化。
得益于此类服务，以中国年轻一代为中心，机器人出租车的用户数量正在快速增加。有评价称，今年春节期间，PonyAI 机器人出租车单车日均被呼叫次数达到26次，连经济性也得到验证。
这种变化在北京市中心道路上也随处可见。一条双向两车道的窄路上，停在路边的一辆车毫无打灯提示，突然并入车道。后车“滴”地按了一下短促的喇叭，但驾驶座上却空无一人。转头环顾四周，发现路上每五辆车中，就有一辆驾驶座是空的——那是无需司机、自动行驶在道路上的机器人出租车。
中国正在加速推动机器人出租车商业化。在北京、上海、武汉、深圳等17座城市，数千辆机器人出租车在没有司机的情况下接送乘客。外界评价认为，中国的机器人出租车已经超越普通人的平均驾驶水平。如今，业界关注的焦点正从“技术竞争”转向“盈利模式”。谁能打造出更稳定赚钱的服务，成为新一轮竞争的核心。
在亦庄经济技术开发区，记者亲自体验了由百度（Apollo Go）、PonyAI、WeRide 三家公司运营的机器人出租车。在北京，约225平方公里范围的经济技术开发区内正在试运营机器人出租车。这里聚集了信息技术、新能源、生物、机器人、智能制造等高新产业集群。
用应用程序呼叫 5分钟后“无人出租车”到达……行驶稳定
使用机器人出租车的方法比想象中简单。就像在韩国使用出租车呼叫应用程序一样，只需在各家服务的应用程序中输入出发地和目的地并发出呼叫即可。不过，部分服务必须绑定本地移动通信号码才能注册，因此对外国人的使用存在一定限制。
记者首先呼叫了 WeRide 的机器人出租车。车辆可以在多功能厢式车（MPV）和运动型多用途车（SUV）中选择，当天选择的是MPV车型。约5分钟后，一辆黑色MPV打开双闪，缓缓驶来。车顶安装了激光雷达（LiDAR）和各类传感器设备，但外观与普通车辆并无太大差异。
车身侧面设置了可输入呼叫号码的键盘。输入号码后，车门自动打开。车内布局同样与普通出租车相差不大。中央扶手处有后排乘客可操作的触控屏，驾驶座则被塑料罩盖住，防止乘客操作。在屏幕上输入手机号码并按下“关门”按钮后，车门自动关闭。随后，系统播报“请系好安全带”，在乘客系好安全带后，又提示“现在出发”，车辆便缓缓起步。
在前往目的地约6公里的行程中，最直观的感受是：比人类司机更安全。机器人出租车每次变更车道都必定打转向灯，从不超速行驶。人类司机常出现的视野盲区问题也不存在。在无保护左转的情况下，它能同时识别对向车辆、后方车辆以及目标车道内的车辆，稳定通过路口。
加速、减速和转向有时略显机械，但远未到令乘客感到不适的程度。
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“今天有点丧”……能与乘客对话的机器人出租车
当天体验的三家企业的机器人出租车，行驶性能都十分稳定。行驶5公里的费用在3000韩元左右，比普通出租车略便宜。不过，在车载人工智能功能方面存在差异，最具代表性的差别就是车辆与乘客的沟通能力。
PonyAI 和百度的机器人出租车可以通过语音与人工智能对话。在 PonyAI 的车辆上，当记者说出“你好 Popo，今天心情有点丧”时，人工智能立即回应：“要给您放首歌吗？”
车辆还具备通过语音指令打开车窗、开启空调和座椅加热的功能。部分车辆甚至配备了应用于高档轿车的按摩功能。最引人注目的是识别乘客位置的功能。当乘客请求开启座椅加热时，车内屏幕会显示“正在启动后排左侧乘客的座椅加热功能”的提示。系统通过识别声音发出的方位来分辨座位。
在应对突发状况时，各家车辆也有所不同。当相邻车道车辆强行并线或有行人突然冲上马路时，PonyAI 和百度的车辆不仅仅是减速，如有必要，还会主动鸣笛提醒周边车辆注意其存在。
机器人出租车的局限……问题最终还是“人”
尽管技术完成度很高，但仍存在局限。首先感受到的不便是上车地点的限制。记者尝试在酒店大堂门口呼叫车辆，但由于该区域未被系统识别为正式道路，无法完成呼叫。最终只能走出酒店用地，步行约100米到大马路上等待车辆。
此外，如果在机器人出租车到达后3分钟内未上车，车辆就会离开，以免妨碍车流。若是人类司机，可以通过电话或短信说明情况，但机器人出租车做不到这一点。车辆会绕着附近道路行驶一圈后，再返回上车地点。
最大的不确定因素还是人类司机。机器人出租车左转途中，前方车辆突然停在道路中央，机器人出租车也随之停下。信号灯已经变换，车辆只能停在十字路口中央一动不动，等待下一轮信号。如果是人类驾驶，可能会选择并入旁边车道继续前行。
不过，也出现了颇为有趣的一幕。意识到停在十字路口中央的车辆是机器人出租车后，周围司机并没有按喇叭，而是安静地绕行通过。
中国自动驾驶企业百度的机器人出租车“Apollo Go”车内景象。为保障乘客安全，车内屏幕会显示下车地点的实时画面。北京（中国）=Lee Seungjin 记者
View original image“既安全又没有异味”……已融入日常生活的机器人出租车
居住在亦庄、并表示三家公司的机器人出租车都体验过的 Liu 先生称：“机器人出租车严格遵守限速规定，所以在需要赶时间时我不会选择它，但带孩子一起出行时，因为安全，我会选择机器人出租车。”
不过，要实现全面商业化，似乎仍有必要通过降低价格来提高可及性。此外，关于机器人出租车取代就业岗位的社会共识尚未形成，这一点也构成障碍。
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一名要求匿名的出租车司机表示：“现在价格差不多，而机器人出租车的行驶速度比人慢，所以出租车司机目前还没有感到很大的危机感。但如果机器人出租车数量增加、价格又大幅降低，就会成为一个严重问题。”
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