“又危险又不赚钱” 加德岛新机场招标，十大建筑公司中为何只剩大宇
PQ首轮16日截止在即 乐天建设决定不参与
韩华建设部门最后时刻仍在“深思”
大宇建设财团中十大建筑公司仅剩“一家”
政府抛出工期延长与增额方案 大型企业仍称“只增风险”而冷淡
中坚与地方建筑公司反而要求“提高出资比例” 气氛迥异
规模达10.7万亿韩元的国家项目——加德岛新机场用地造地工程在投标资格预审（PQ）阶段，很可能出现“十大大型建筑公司集体缺席”的局面。尽管政府提出了延长工期和增加工程款的条件，但原本被视为最有可能新加入的乐天建设已确定不参加大宇建设财团。Hanwha株式会社建筑部门也在反复权衡，迟迟未能做出决定。
大型企业“谨慎观望”留下的空缺，预计将由中坚·地方建筑公司填补。由于资金实力不及大企业、长期饱受工程量不足困扰的这些公司大举参与财团，承担起国家大计的重任。在十大建筑公司中，预计将由唯一留在财团中的大宇建设来总揽全局、统筹指挥。
据建筑业界15日消息，在16日第一轮PQ截止前，施工能力评价第8位的乐天建设以内部程序与审查时间不足等为由，决定不参与财团。施工能力评价第11位的Hanwha建筑部门，原本有消息称其参与财团已成定局，但经确认，其方面表示“尚未有定论”，仍在最后时刻犹豫是否加入。乐天建设和Hanwha建筑部门原本被视为将填补退出财团的现代建设（原持股25.5%）和浦项制铁工程建设公司（原持股13.5%）空缺的企业。
本次项目“风险高而收益低”的特点，被认为是束缚大型企业手脚的主要原因之一。一家决定不参加的龙头建筑公司相关人士表示：“即便拿到10%股权（约1.7万亿韩元），摊到10年工期上，年销售额贡献也不到2000亿韩元”，“要承担填海造陆、填平加德岛近海海域的高难度海上填海工程、气象变量以及重大安全事故等风险，但在整体销售额中占比却过于微小，也与我们‘注重内功的经营’方针不相符。”
与大型企业回避参与财团形成对比的是，中坚·地方建筑公司正积极争取加入财团。根据大宇建设方面的说法，HJ重工业、中兴土建等中坚企业决定新加入财团。据业界透露，部分原本就参与财团的企业，反而为了争取更多政府工程量，提出希望追加持股。建筑市场低迷导致“工程断崖”，中坚·地方建筑公司苦不堪言，这种迫切心态最终转化为对股份的强烈需求。
至此，在大宇建设财团内，按施工能力评价标准计算的十大建筑公司中，只剩大宇建设（施工能力评价第3位）一家。大宇建设带领中坚·中小建筑公司主导并统筹推进项目的可能性大大增加。大宇建设正在推进包括填补退出财团的现代建设和浦项制铁工程建设公司所持39%股份在内的股权再分配工作。预计大宇建设的持股比例将从原来的18%大幅提升到30%以上。目前，能够参与加德岛新机场用地造地工程投标的只有大宇建设财团一家，如果此次单一投标情形重复两次，将有望通过随意契约方式签订合同。
关于大宇建设的这一动向，有观点认为，作为截至2025年土木领域施工能力评价第1位的企业，其对自身在港口·海上工程方面的技术和经验颇有信心，同时，这也是大宇建设会长 Jeong Wonju 希望通过“加德岛新机场建设主导企业”这一象征性头衔，进一步巩固公司在业界地位的意志体现。大宇建设相关人士表示：“包括巨加大桥在内，我们在加德岛近海进行海底·港湾工程所积累的经验和技术实力为国内最高水准，无人能出其右”，“我们将以财团主导企业的责任感，圆满完成本项目。”
加德岛新机场建设工程，是在釜山加德岛一带666.9万平方米用地上建设跑道、防波堤等整体机场设施的、规模达10.7175万亿韩元的项目。由于在工期及工程款方面存在分歧，原本担任财团主导公司的现代建设于去年5月退出，项目由此开始陷入停滞。随后，浦项制铁工程建设公司也退出财团，项目转为以大宇建设为中心推进。为使项目重回正轨，政府正推进重新招标程序，将工期从原来的84个月延长至106个月，并将工程款上调约2000亿韩元。
另一方面，加德岛新机场建设公团以在今年下半年内完成现场办公室安装等优先施工部分开工为目标。公团理事长 Lee Yunsang 在13日于国土交通部下属机构业务汇报中表示：“将于8月选定实施设计的合格单位，加快推进补偿及搬迁程序，力争在年内使项目步入正轨。”计划从下月启动土地征收程序，4月并行推进居民临时搬迁等补偿程序，并以“智慧创新、低碳绿色机场”等为目标，使项目全面进入正轨。
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